FESTO標準氣缸，FESTO氣缸，FESTO標準氣缸，FESTO氣缸

【資料簡介】

FESTO標準氣缸，FESTO氣缸，FESTO標準氣缸，FESTO氣缸/39529839/39529830：單榮兵
DSNU-Q 帶位置感測 任意一端具有不可調緩沖器 ISO 標準氣缸 符合ISO 6432標準 DSNU-P-A-Q 帶位置感測 雙端具有可調緩沖器 DSNU-PPV-A-Q 僅 16 …25 僅 12 1.1 模塊化系統中的派生型 基本型 DSNU/ESNU S2: 雙端活塞桿 K5: 活塞桿上特殊螺紋 軸向氣接口 DSNU-MA/ESNU-MA K2: 活塞桿加長外螺紋 K8: 加長活塞桿 側向氣接口 DSNU-MQ K6: 活塞桿縮短外螺紋 K9: 雙端加長活塞桿 可直接安裝 DSNU-MH K3: 活塞桿上內螺紋 R3: 高度耐腐蝕 帶夾緊單元 DSNU-...-KP 2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005 1 / 1.1-3 標準氣缸 DSNU/DSN,符合 ISO 6432標準產品范圍一覽 功能 結構特點 緩沖器 固定 活塞桿 雙端 缸徑 16以 上可調 PPV1） 加長 前端 雙端 K9 外螺紋 加長 K2 縮短 K6 特殊螺紋 K5 內螺紋 P 雙作用 基本型,帶位置感測 DSNU S2 K8 K3 ISO 標準氣缸 符合ISO 6432標準FESTO標準氣缸，FESTO氣缸，FESTO標準氣缸，FESTO氣缸/39529839/39529830：單榮兵
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　3）活塞 　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。   氣缸
　　4）活塞桿 　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
  氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。  氣缸
CE2 行程可讀出氣缸（帶制動型FESTO標準氣缸，FESTO氣缸，FESTO標準氣缸，FESTO氣缸/39529839/39529830：單榮兵