SADEN薩登24v*發(fā)電機(jī)帶貨車空調(diào)參數(shù)
調(diào)節(jié)系統(tǒng)藕聯(lián)軸系整體建模
為實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)機(jī)組之間的禍合,建立調(diào)節(jié)系統(tǒng)禍連軸系的動(dòng)力學(xué)模型。通過特征線法建立了水電站引水系統(tǒng)的暫態(tài)模型,從軸系受力角度出發(fā),建立發(fā)電機(jī)軸系動(dòng)力學(xué)模型,其次,分析調(diào)節(jié)系統(tǒng),引水系統(tǒng)與機(jī)組軸系之間的禍聯(lián)關(guān)系,得到調(diào)節(jié)系統(tǒng)禍聯(lián)軸系的暫態(tài)模型。后,基于水電站變負(fù)荷實(shí)驗(yàn),對比仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證所建立的模型的正確性和合理性。
基于上一章建立的調(diào)節(jié)系統(tǒng)禍合機(jī)組軸系模型,具體研究了機(jī)組在甩負(fù)荷過渡過程中軸系的振動(dòng)特性和其影響因素。通過比較和實(shí)驗(yàn)研究,驗(yàn)證了所建發(fā)電機(jī)系統(tǒng)暫態(tài)軸系模型的正確性。從三類振源參數(shù)(、機(jī)械和電磁)出發(fā),通過數(shù)值仿真,得出一些主要的振源參數(shù)作用下,如,軸承剛度、質(zhì)量偏心、葉片排擠系數(shù)、轉(zhuǎn)輪葉片位置角和質(zhì)量等,機(jī)組軸系的振動(dòng)特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
具體的研究結(jié)果如下:
C1)對于甩負(fù)荷過渡過程中軸系振動(dòng)的分析表明,甩負(fù)荷越多,甩負(fù)荷結(jié)束后機(jī)組主軸振幅值越大;
C2)隨著參數(shù)(轉(zhuǎn)輪葉片排擠系數(shù)、和轉(zhuǎn)輪葉片初始位置角ao)的減小,機(jī)組軸系的振動(dòng)幅值不斷增大,因此,合理增大這些參數(shù)的值可以在一定程度上減小不平衡力,從而減小機(jī)組軸系的振動(dòng)幅值;
對于機(jī)械振源,隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)輪的質(zhì)量及導(dǎo)軸承剛度增加,甩負(fù)荷開始后的機(jī)組軸系的振幅逐漸減小。此外,發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)輪導(dǎo)軸承剛度之間必須保持合適的比例關(guān)系,否則會導(dǎo)致系統(tǒng)失穩(wěn),使機(jī)組的安全性和穩(wěn)定性遭到破壞
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