1.方案背景
　　2004年3月，國家建設部發布了《關于優先發展城市公共交通的意見》，要求把公共道路系統建設作為建設重點，通過設置并劃定公共道路、優先單向、逆向專用線路等措施，保證公共交通車輛對道路的專用或優先使用權。2008年政府出臺大規模的擴建和完善國內交通基礎設施政策，勢必給城市公交優先項目的發展帶來一定機遇。
　　要實現快速公交，最需要解決的問題就是信號優先。如何識別公交車將到達路口，及時調整紅綠燈信號呢？在快速公交車的車頭位置安裝有源RFID標簽，在道路沿線紅綠燈控制路口安裝RFID車輛身份識別系統和信號燈控制設備。當公交車行駛至距路口100~200米的地方時，路口的RFID讀取設備就能采集到公交車的信息，信號燈控制設備會根據需要，適當延長綠燈的時間或是縮短紅燈的時間。

2.需求分析
2.1.方案描述
　　解決城市交通問題的核心是讓城市交通中以占道面積少、運量大、速度快的新型公交車輛為主，承載起城市交通的主體。毫無疑問優先的對象應當是城市公交車輛。
　　本方案就是應用射頻RFID技術結合紅綠燈控制系統，從而讓城市運載主體公交車優先通行，快速高效的發揮作用。
2.1.1.基礎功能
　　在車輛前擋風玻璃上粘貼防拆卸 R F I D標簽。在十字路口四個方向的紅綠燈前20~30米安裝有源RFID閱讀器，閱讀器斜對道路（擴大接收范圍），當公交車輛接近路口遇綠燈時，則適當延長當前的綠燈相位時間，保證車輛有充裕的時間通過路口。
　　當公交車輛接近路口遇紅燈時，則縮短紅燈信號周期，減少公交車輛等候時間，盡可能減少公交車輛在交叉口延誤的時間，保證城市公交車輛運行的快速與及時，地發揮其運載主體的作用。
　　由于道路的情況復雜，很容易對標簽卡的微波信號進行反射與衍射，為防止同一RFID卡號被多個讀卡器讀取到，從而導致對請求信號的誤判，可通過軟件設定一旦讀到RFID標簽卡信號，則后續讀卡器在規定時間內（如30秒）對此RFID卡號進行屏蔽，這樣可以避免同一ID號被一條馬路上兩臺讀卡器讀到后造成對信息的誤判。
　　對多個信號的識別本著先識別先處理的原則進行處理。
2.1.2擴展功能
　　電子站牌到站預告功能
　　路口讀卡器在識別到經過的公交車輛標簽信息后，能夠實時將數據傳送到后臺數據中心。如果在公交站點安裝有電子站牌，并且電子站牌的信息顯示可以在遠程后臺控制，那么數據中心可以直接在電子站牌的LED方便地顯示離本站最近的公交車輛的預計到達時間或距離，以告知候車人。

3.方案介紹
3.1.設計原則
3.1.1.可靠性
　　由于車輛速度快，這就要求RFID系統具有*的讀卡可靠性，不能漏卡。上海秀派采用技術保障車輛在快速通過的情況下可靠讀卡，從而發揮系統平臺的價值。
3.1.2.*性和成熟性
　　系統設計采用*的概念、技術和方法，同時注意結構、設備、工具的相對成熟，使系統具有較大的發展潛力。
3.1.3.開放性和標準性
　　為滿足系統所選用的技術和設備的協同運行能力，系統盡量使用標準化的通訊方式，并將軟件接口及協議公開，允許其他應用軟件的接入、調用，從而使系統具有開放性。
3.1.4.可擴展性和易維護性
　　為適應現場環境的不斷變化，系統可方便地擴展設備數量；設備的安裝使用也盡量簡便，便于維護。
3.2.技術方案
　　此方案采用有源 RFID標簽來標識車輛，具有投入成本低、可靠性高、維護簡便、定位精確等優點，安裝實施簡單。
　　首先無須對現有紅綠燈設備進行拆卸，只需在現有紅綠燈基礎上安裝RFID讀卡器及調整信號燈控制器軟件就可實行。RFID讀卡器安裝在離路口20~30米的位置安裝讀卡器，為保證能識別車輛行進的方向，可將讀卡器的讀卡范圍調節為只覆蓋一條車道，每根車道安裝一臺讀卡器。
　　在每輛具有優先通行權的車輛粘貼相應的電子標簽。車輛在道路上通行，標簽數據會被道路上安裝的讀卡器實時采集。讀卡器采集數據后通過485線路連接到信號燈控制器，信號燈控制器軟件接收數據后，進行后臺處理，根據后臺處理結果，控制信號燈的顯示。

十字路口示意圖

4.成功案例
　　紹興快速公交，武漢公交