球閥的設計原理及結構原理簡述：

開關無磨損：球體偏離閥座后再轉動，消除了與閥座的摩擦，解決了傳統球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。
    單閥座設計：軌道球閥的靜態單閥座，能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座內腔壓力升高的問題。

    抗磨硬密封面閥芯：閥芯密封面堆焊了一層硬質合金，并進行拋光，能滿足在非常苛刻的介質場合下的密封性。

    雙閥桿導向銷：閥桿導向槽，沿硬性導向銷滑動，平穩地控制閥桿的升降和轉動。

    機械楔緊力：閥桿下端的凸輪斜面，可提供一個機械楔緊力，以保證閥芯與閥座件持續的貼緊力。

    上裝式設計：在系統卸壓后，可在線進行檢查和維修，使維護簡單化。

    內漏檢測：閥體上設計有特殊裝置，可在線檢測閥門內漏。

    低扭矩操作：因軌道球閥密封面無摩擦，轉動扭矩小，除特大尺寸需齒輪向外，均可配小齒輪。

    *流動特性：全通徑和標準通徑都有很高的Cv值，降低了管線的沿程阻力損失，使磨損問題降低到zui低限度。

    自清洗：當閥芯偏離閥座時，介質可沿密封面360度流動，將介質中的雜質沖洗干凈。

    可注入密封脂：在運行中可進行維護，將密封脂通過注脂器注入，*控制會閥，防止泄漏。

    長壽命：軌道球閥可替代那些密封副易出故障的普通球閥、閘閥、截止閥、旋塞閥。軌道球閥*的特性，能有效減少裝置故障率，大大地降低用戶的使用、維修成本。