LD200~400單梁起重機行走車輪 行車起重車輪 龍門吊行車輪
行車起重機的車輪是鍛件的一種分類，主要運用于門式起重機-港機-橋式起重機-礦山機械等。又稱：天車輪，起重機車輪，港機車輪。車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等！LD行車輪
常用車輪鍛件質料：60#、65Mn、42CrMo車輪行車輪是比較簡略損壞的部件。根據行車的運用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以前進承載才干、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。一同，需要其基體組織要有出色的概括力學功用和出色的組織情況，硬度應達HBS187~229，使之具有高的耐性，前進抗沖擊功用和抗開裂功用。 LD起行車輪。
加工工藝流程，鑄造：鑄造保證質料均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處置。車床粗車毛坯內孔、外圓，直徑留2mm 余量待熱處置后精車成。熱處置（淬火+回火）行車起重機的輪的質料為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，概括力學性能欠好，無法滿足其技術需要。為了抵達圖紙技術需要，使其表面抵達淬火溫度，而心部溫度相對較低;完結加深表面淬硬層深度、前進表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的政策，我們選用以下方法。裝爐方法：工件熱處置裝爐時，用一塊鋼板放在料盤上面，將三個車輪疊放在一同放在鋼板上，保證它們之間嚴密接觸，內孔裝入鑄鐵屑（防止工件內孔氧化），車輪間用耐火纖維氈填實，上面再放上一塊鋼板壓實。（這樣可以使其表面抵達淬火溫度，而心部溫度相對較低；完結加深表面淬硬層深度、前進表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的政策。）加熱速度：恰當前進淬火溫度和淬火加速度對前進表面硬度有利。加熱溫度：工件室溫---750 度時保溫1 小時----淬火溫度（860~890 度）---淬火（注意此時不保溫）。本方法選用高溫零保溫的差溫熱處置新工藝，可有用地前進工件表面硬度和堅持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處置方法. 淬火介質：選用水淬是前進硬度用的方法，但該質料水淬開裂的危險分外大，尤其是外沿要開裂，所以不能選用。水淬油冷方法也可前進表面硬度，可是工件的外沿標準較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時辰不一致，水冷時辰欠好控制，也不易選用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后從速入油淬火。油淬回火：選用高溫回火，消除了工件許多的剩下應力，回火組織由低溫回火馬氏體，變為具有出色概括力學性能的高溫回火索氏體。這樣在保證踏面具有高硬度的一同又保證工件具有出色的耐性，高溫回火的溫度550--580 度。保溫2---3 小時后在空氣中天然冷卻。LD行車輪
本廠生產的車輪組主要適用于QD5~100T電動雙梁橋式、門式起重機，車輪組涵蓋Ф250—Ф900等規格，本廠生產的車輪組全部采用大廠優質軸承，嚴格按照行業標準進行加工裝配，以保證每件產品為合格產品。

適用于各種噸位橋式、門式起重機。

車輪組定義：車輪與軸、軸承和軸承箱等組成車輪組。

車輪組用途：車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm.

起重機車輪組：起重機運行機構車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。

車輪組結構：應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。

優惠供應各種型號起重機配件，行車輪為起重機上主要的配件之一，分為LD型和QD型兩大種，其中又分為起重機大車用與小車用兩種。
技術特點：采用Q235號鋼鍛造，經車床粗細加工后，由中頻淬火加工車輪踏面，最后經機械工壓裝軸承精裝而成。行車輪有Φ100、Φ200、Φ250、Φ300、Φ350、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200等幾種規格。

起重機車輪組
車輪組用途：車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料一般采用430-640鑄鋼。
為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面硬度為300-350，淬火深度不少于20mm.起重機車輪組：起重機運行機構車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。
車輪組結構：應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。車輪組主要適用于QD5~100T電動雙梁橋式、門式起重機，車輪組涵蓋Ф250—Ф900等規格，

鍛造起重機車輪 車輪 車輪組 LD輪 主被動車輪組 LD主動車輪組
以上所有車輪選用軸承全部為圓錐滾子軸承。選擇ZG50SiMn材質性能可以提高20%，價格加15%。如需非標車輪組請與客服聯系。