【一】、鋁合金用以小車等關鍵工業生產

在我國的鋁自然資源豐富多彩，歷經幾十年的發展趨勢，原鋁生產量穩居世界(2005年的生產量達659萬t)，并產生了一個詳細的鋁經濟體制。中國汽車工業級鋁也展現持續增長趨勢，1993年中國汽車工業級鋁量僅為4萬t，2004年則升高到28萬t平均提高達60%。“九五”期內開展了鋁合金原材料和鑄造件生產制造成套設備生產工藝的開發設計科學研究，開發設計出了多種多樣鍛造Al-Si鋁合金和高性能Al-Sn-Si系活塞銷原材料；在半固體成型、迅速凝結等成型技術性科學研究與運用層面也獲得了開創性進度。現階段中國鍛造鋁合金的種類及型號相對性齊備，生產工藝大部分能考慮汽車產業的必須。

另外，小車用各種鋁型材(包含6000系列產品和7000系列產品高韌性型號)、箔材中國大部分都能生產制造，板才有2000~5000系列產品，及其6000系列產品中的極少數型號，7000系列產品尚處在產品研發中。除此之外，中國在耐高溫鋁合金、高強度高韌鋁合金、鋁基高分子材料等新型材料的科學研究與運用層面也獲得了很大進度。

從鑄件受力如何的運用水準看，二十世紀90年代生產制造的國產轎車，自行車鋁合金使用量一般在40~80kg鋁合金零件基礎國內生產制造的；近年來發布的新款車型，鋁合金零件的品質基礎都會100kg之上(如車風日產藍鳥、頤達，一汽奧迪等)，但國產化較低。

因為成本費的牽制，國內載重車鋁的運用水準遠小于小汽車，現階段自行車使用量大致在40kg左右，等于全車總品質的1%上下。除活塞桿外，鋁合金零件也有閥門室罩蓋、轉向系統頂蓋、傳動齒輪室、踏腳板和熱管散熱器及其閥類零件等。新款車型的用鋁合金量則有顯著的提升，已做到80kg乃至100kg之上。提升一部分關鍵集中化在柴油發動機上，如進氣支管、發動機油底殼、飛輪殼、傳動齒輪室罩蓋、離心水泵殼、高壓油泵殼和中冷器熱管散熱器等。

現階段關鍵難題有：沒有融合在我國資源特性創建起具備獨立權的小車工業級鋁合金管理體系，目前產品規范化、通用化水平不高，生產制造都沒有做到系統化；鍛造鋁合金溶體的純度不高，鑄造件成份不穩定，結構力學性能較弱；鋁板才種類不全，高檔產品欠缺；板才成型性能差，烤制硬底化實際效果差，表面品質低、規格精密度低(包含非晶帶材與管件)，不可以考慮中國汽車工業生產的要求；原材料成本增加。

【二】、鋁合金輪圈品質的檢驗

鋁合金輪圈在鑄件時 效處理工藝流程的品質檢驗有：產品的終檢和自查兩類，除此之外還應包含檢驗機器設備的校正與計量檢定，熱處理生產線設備上的溫度控制儀表盤、熱電阻、錄像儀、氣壓表等的計量檢定。

產品終檢，是由質量檢驗單位依靠專業的實驗儀器，對鋁合金壓鑄件輪圈的熱處理品質開展認證，如機械設備性能檢驗、金相分析等。

鋁合金輪圈在熱處理進行以后，務必要依照復檢次數開展機械設備性能檢驗，檢驗單位依據有關的產品規范，對特定位置開展檢驗，關鍵新項目有：抗拉強度、抗壓強度、拉伸強度和強度，并根據產品過程管理規范與具體參考值的比照，出示相對的性能檢驗檢查報告。當產品品質發現異常時，檢驗單位務必對出現異常產品做成分剖析，以判斷鋁合金成份是不是合乎產品規范的規定，而且根據金相分析，確定熱處理后鋁合金壓鑄件輪圈的內部顯微鏡機構形狀及遍布情況，根據金相分析圖普判斷級別，出示金相分析檢查報告，為清除出現異常、改善加工工藝、平穩品質指引方向。

工藝流程的自查，是由當場作業者進行的。自查的新項目有：每一熱處理批號的表面強度查驗、產品形變的查驗、外型查驗等。

表面強度查驗，是應用攜帶式強度檢查儀，在工作中當場對每一批號的產品隨機抽取一只開展檢驗，發覺強度出現異常時，可提升專業的性能檢驗，表面強度查驗是性能終檢的拓寬與。

產品形變查驗，主要是輪圈的同心度查驗，并對存有形變的產品開展效正復圓。熱處理產品退出后，作業者要對產品外型開展查驗，在確定沒有磕磕碰碰傷、裂痕、外皮出泡、色調偏暗等缺點出現異常后，在產品特定的部位打上熱處理生產批號，土地流轉下工序。

實驗設備務必是歷經有關檢驗單位計量檢定達標，并在計量檢定合理應用期限內，依照規范開展校正后，考慮應用，檢驗數據信息可以真正體現產品情況。熱處理機器設備上全部的溫度控制儀表盤、錄像儀、熱電阻、氣壓表等一樣是歷經檢驗單位計量檢定達標的，并保證在有效期限內。