隨著人們的生活水平逐漸提高，現在基本每個家庭都有汽車了，然而汽車的一個零部件輪胎是每輛汽車都是需要使用的。橡膠輪胎在生產制作的時候是需要使用氮氣來保護的，所以就會使用到制氮機，那么今天瑞宇就來給大家簡單的介紹下為什么橡膠輪胎行業會使用到制氮機，下面就一起來看看吧。 國內傳統的工藝，鋼絲子午線輪胎均使用過熱水對輪胎進行定型和硫化沒。所謂過熱水硫化，指輪胎的定型使用低壓蒸汽，輪胎的正硫化過程中，膠囊(類似模具的作用)內充介質為170℃以上高壓熱水，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化。 而充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮氣(0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過程中，膠囊內充介質為高壓蒸汽與高壓氮氣(2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化，兩種方式均是利用高溫，將天然橡膠鏈狀的分子結構改變成網狀結構，同時將一層層帶束層緊密結合起來，并在胎面形成花紋。氮氣硫化，輪胎的性能指標如里程數、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗中，都高于傳統過熱水硫化的性能指標。制氮設備購置費用基本一年多時間即可收回全部的投資。 充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮氣(0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過程中，膠囊內充介質為高壓蒸汽與高壓氮氣(2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化，利用高溫將天然橡膠鏈狀的分結構改變成網狀結構，同時將一層層帶束層緊密結合起來，并在胎面形成花紋。氮氣硫化，輪胎的性能指標如里程數、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗中，都高于傳統過熱水硫化的性能指標。

談到儲氣罐，都想它越大越好，這樣就可以有效的減少重新啟動主機的頻率，降低了瞬間電流對設備電路的損害，延緩的儲氣罐的使用壽命。儲氣罐除了自身作為貯存氣體的效果外，還是制氮機動作和節能效應設備。 制氮機吸附塔每分鐘切換一次，每切換一次的升壓時間僅為1~2秒，也就是說是瞬間耗氣量很大，如果沒有該儲氣罐的緩沖效果，大量壓縮空氣直接進入制氮系統，在瞬間是無法處理的，這樣一來，壓縮空氣內含的大量水和油必定使制氮機內部分子篩中毒，縮短分子篩的使用壽命，降低產氣率，增加用戶使用成本。若有了儲氣罐，在這里的壓縮空氣會逗留一定時刻，能沉淀空氣中的雜質水份等異物，壓縮空氣的溫度也得到降低，能送出更為優質的壓縮空氣。同時，還能保證壓縮空氣壓力保持在一個較好的設定值，用氣系統能得到穩定的壓力，這對于現代化工廠的使用十分必要。