1500V新能源汽車功率分析儀 LMG600：

整車能效測(cè)試/電機(jī)電控效率測(cè)試/充電機(jī)效率測(cè)試/無(wú)線充電效率測(cè)試/DC-DC模塊效率

1500V新能源汽車功率分析儀 LMG600 S模塊：

我們的旗艦?zāi)K——優(yōu)化對(duì)直流的測(cè)量

直流電流使用的增長(zhǎng)

新能源汽車充電樁檢定裝置1500V功率分析儀LMG600系列S模塊特征： 

☆ *的 AC & DC 精度 & 穩(wěn)定性

☆ 專用的 AC/DC 量程

☆ 自動(dòng)調(diào)零

☆ 到1000 VAC, 測(cè)量等級(jí)CAT III

☆ 到1500 VDC, 測(cè)量等級(jí)CAT II

☆ 高壓直流輸電線路： 提高長(zhǎng)距離輸電效率

☆ 光伏陣列： 直流組串從戶用到大型電站級(jí)，達(dá)到1500 VDC的系統(tǒng)工作電壓， 以限度地降低系統(tǒng)平衡（BoS）成本

☆ 直流充電樁設(shè)施：在直流高功率水平上運(yùn)行的電動(dòng)汽車的快速充電站

☆ 電動(dòng)汽車： 由電力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的乘用車、公共汽車、重型貨車和農(nóng)用車

☆ 直流儲(chǔ)能系統(tǒng)： 在直流微電網(wǎng)上使用太陽(yáng)能的直流儲(chǔ)能系統(tǒng)

從儀器的角度來(lái)看，從交流到直流的轉(zhuǎn)變也需要在測(cè)試和測(cè)量方面進(jìn)行調(diào)整。畢竟，追求更環(huán)保的能源形式并不意味著我們?cè)趽p失和效率方面會(huì)變得粗心大意。 即使我們無(wú)視成本，也有其他很好的理由避免浪費(fèi)能源。

由于充電點(diǎn)并不是無(wú)處不在，充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)經(jīng)典的燃料補(bǔ)充，電池每增加一英里，都有助于使從燃料到電動(dòng)汽車的過(guò)渡更具吸引力。對(duì)于以前的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，仍然有效的是：效率越低，散熱越多，產(chǎn)品或組件的可靠性和使用壽命就越差。

我們的新型 S 通道為交流和直流提供量身定制的測(cè)量量程。設(shè)置為交流模式時(shí)，標(biāo)稱值和峰值之間的差異將考慮實(shí)際波峰因素。當(dāng)設(shè)置為直流模式時(shí)，標(biāo)稱值將更接近值，這表明可以更直觀地選擇量程，從而提供精度。在上面的示例中，400 V 上限對(duì)應(yīng)于設(shè)置為 AC 時(shí)的 250 V 量程檔位，設(shè)置為 DC 時(shí)對(duì)應(yīng)于 360 V 的量程檔位。

將端子之間的測(cè)量范圍增加到1500 Vdc

通常需要增加電力系統(tǒng)中的電壓電平以減小電流，最小化導(dǎo)體橫截面并降低歐姆損耗。一個(gè)的例子是光伏逆變器電壓限制從1000 VDC擴(kuò)展到1500 VDC。因此，盡管BoS成本降低，太陽(yáng)能光伏電站仍可提高效率。電動(dòng)汽車領(lǐng)域也出現(xiàn)了類似的發(fā)展。對(duì)更快充電的需求導(dǎo)致更高的功率水平，并且電流本身受到可用空間和散熱可能性的限制。因此，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，電壓水平將上升到1000VDC以上，特別是對(duì)于重型車輛。 隨著 1500 VDC 成為關(guān)鍵應(yīng)用的主流，S 通道的輸入范圍已擴(kuò)展，以適應(yīng)這些要求。下表 1 描述了插孔 U* / U 的測(cè)量范圍。