天津隧洞逃生管道?，隧道逃生設備，隧道逃生工具，隧道救援裝備

逃生管道結構尺寸設計

根據應用人體測量學的美國*專家阿爾文?R?蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm， 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥800mm，才能保證人體的正常通過。 同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

逃生管道壁厚的設計：天津隧洞逃生管道

當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。 

逃生管道可靠性驗證：

試驗目的：通過將尺寸規格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料：1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法 ： 超高分子量聚乙烯逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生性形變。從結果中可以看出，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管道，且其在受到石塊砸擊之后發生性形變，難以恢復。

結論：*采用超高分子量聚乙烯逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 zui后，通過對隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

1、重量輕、同規格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。
 2、超高分子隧道逃生管道，材料成本低，為工程項目節約采購成本。
 3、很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
 4、在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
 5、韌性高，抗沖擊強度好。
 6、設計合理，安裝方便。管道端口配制連接部件，起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。
 7、超高分子隧道逃生管道內壁光滑，事故發生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。
 8、超高分子材料高抗滲性、機械性能高等特點。綜合性能良好，從而被應用在諸多的隧道工程當中。

重點介紹下我公司新型逃生管道近期部分案例：
  中交四航局云桂鐵路項目部 （云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）
  中鐵十二局滬昆鐵路項目部 （中鐵十二局集團湖南段項目部隧道逃生管道）
  成都雙永物資配件有限公司 （南陽市內鄉縣紅土嶺隧道逃生管道）
  中鐵十九局云桂項目部 （中鐵十九局集團云桂鐵路項目部隧道逃生管道）
  中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部 （云桂鐵路施工部隧道逃生管道）
  中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司 （云桂鐵路云南段正線隧道逃生管道）
  云南云嶺高速公路交通科技有限公司 （云南省西雙版納勐臘縣隧道逃生管道）
   中交第四公路工程局有限公司 （蒙文硯高速公路項目部二分部隧道逃生管道）
  中交隧道工程局有限公司 （昌贛客專CGZQ-4標項目部一分部隧道逃生管道）
  中鐵十四局集團有限公司 （玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部隧道逃生管道）
  昆明中橋五局 （云南云嶺公路工程注冊安全工程師事務有限公司隧道逃生管道）
  中交第二公路工程局 （坂銀通道工程項目部隧道逃生管道）
  六威高速公路 （LWTJ-5合同段項目部六盤水市鐘山區六威5標段隧道逃生管道）
  云南云嶺安全科技有限公司 （云南省怒江州瀘水縣隧道逃生管道）
  甘肅路橋建設集團 （G316線兩徽高速試驗段項目部徽縣柳林鎮磨溝社隧道逃生管道）
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隧道施工事故問題重重

5月2日成貴快鐵在建工程七扇巖隧道發生瓦斯爆炸事故

6月21日，云南省大臨鐵路工程4標紅豆山隧道1﹟斜井，在掌子面開挖工序施工過程中突然冒出硫化氫氣體并突泥涌水，導致現場6名作業人員死亡。

9月14日，云南省西雙版納玉磨鐵路曼么一號隧道，在開挖施工過程中，距隧道掌子面后方48米處發生坍塌，造成掌子面現場施工9名人員被困。

9月30日，河北省營爾嶺隧道右洞在距掌子面約280m段落進行二次襯砌的換拱工作時，該段上部突然發生坍塌，隧道內掌子面位置有9人被困。

經初步分析，這些事故暴露出以下主要問題：

一是相關企業安全風險意識淡薄，對斷層、有害氣體等不良地質條件的高風險性認識不足；

二是施工現場風險管控不足，對現場各施工環節安全風險未能充分辨識、分析、評估；

三是隧道施工事故應急救援能力不足，專業救援隊伍少，救援裝備配備不足。