5kw三相柴油*三相風(fēng)冷發(fā)電機YT6800T3

柴油發(fā)電機組在正常運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生大量的熱量，熱量過多會造成機組溫度升高，從而影響工作效率，所以在機組中都要配備冷卻系統(tǒng)來降低機組的溫度。常見的發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷兩種，西安宏港機械設(shè)備有限公司就為您具體介紹一下。
風(fēng)冷發(fā)電機組：用1個到多個大風(fēng)扇對著發(fā)電機機體強制排風(fēng)散熱。水冷發(fā)電機組：機體內(nèi)部與外部的水循環(huán)，通過散熱水箱和風(fēng)扇帶走機體內(nèi)部產(chǎn)生的熱量，兩者功能都是把熱量散發(fā)在空氣中，對于使用上沒有太大的區(qū)別風(fēng)冷機組大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單、利于維護(hù)、沒有凍裂或過熱沸騰危險。發(fā)電機組受到熱負(fù)荷和機械負(fù)荷限制，功率一般較小，發(fā)電機組功率轉(zhuǎn)化率也比較低，不夠節(jié)能。風(fēng)冷機必須安裝在敞開式艙室內(nèi)，對環(huán)境要求較高，噪聲也較大，需要做機房降噪處理。風(fēng)冷方式更多應(yīng)用在小型汽油發(fā)電機、小功率柴油發(fā)電機組上。雅馬哈發(fā)電機在風(fēng)冷汽油發(fā)電機組做得比較好，風(fēng)冷柴油發(fā)電機組做得比較好的品牌是道依茨。

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柴油發(fā)電機常見的錯誤操作問題
    柴油發(fā)電機錯誤操作一：柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 

      柴油發(fā)電機錯誤操作二：帶負(fù)荷急停機或突然卸除負(fù)荷后立刻停機柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。

柴油發(fā)電機錯誤操作三：冷啟動后未暖機就帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運轉(zhuǎn);機器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

柴油發(fā)電機錯誤操作四：柴油機冷啟動后猛轟油門若猛轟油門，則柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

柴油發(fā)電機錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴(yán)重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。

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