噴涂車間廢氣治理方案選擇催化燃燒設備噴涂車間廢氣治理方案選擇催化燃燒設備

車輛噴涂車間生產一般都是噴漆室和烘干室同時工作，雖然烘干室廢氣的濃度和溫度都較高，但是由于烘干室的風量較小( 約為噴漆室的1 /8～ 1 /12) ，因此車輛噴涂車間產生的VOCs廢氣一般采用2個工段的廢氣經混合后集中處理，且廢氣特性基本屬于低溫、低濃度、大氣量、易吸附的VOCs廢氣。基于車輛涂裝生產產生的VOCs廢氣特征和目前我國較高的排放標準要求，如北京地區工業涂裝廢氣排放標準要求非甲烷總烴≤50mg /m3，總VOCs處理效率≥90%。綜合該治理系統的一次性投入、*運行費用、環保達標排放等性能，車輛涂裝廢氣治理較為合理的處理技術為“廢氣的吸附濃縮凈化+脫附廢氣的高溫熱氧化”組合治理方案

催化燃燒設備原理：

催化燃燒法，簡稱RCO，是在催化劑的作用下，將VOCs在200～400℃的低溫條件下分解為CO2和H2O，是凈化碳氫化合物等有機廢氣、消除惡臭的有效手段之一。在有機廢氣特別是回收價值不大的有機廢氣凈化方面，比如化工、噴漆、絕緣材料、漆包線、涂料生產等行業應用較廣。與熱力燃燒法相比，催化燃燒所需的輔助燃料少，能量消耗低，設備設施的體積小。RCO具有RTO（蓄熱式熱力焚化爐）高效回收能量的特點和催化反應的低溫工作的優點，將催化劑置于蓄熱材料的頂部，來使凈化達到高效，其熱回收率高達95%。經催化氧化后的氣體進入其它的陶瓷填充層，回收熱能后通過旋轉閥排放到大氣中，凈化后排氣溫度僅略高于廢氣處理前的溫度。系統連續運轉、自動切換。通過旋轉閥工作，所有的陶瓷填充層均完成加熱、冷卻、凈化的循環步驟，熱量得以回收。

吸附濃縮方案及其吸附劑的選擇

廢氣的濃度一般采用質量-標態下體積濃度( C)表示，按式( 1) 計算:

C = m/Q 式1

式中: C—標準狀態下廢氣中VOCs 的質量濃度，單位為mg /Nm3 ; m—廢氣中污染物的總質量，單位為mg; Q—廢氣的總風量，單位為標態下體積Nm3。

吸附濃縮使用的吸附劑一般有分子篩和活性炭2 種，即將大風量低濃度的廢氣，吸附后實現達標排放，動態吸附飽和的區域，經再生氣再生，氣量降低若干倍，但再生氣中污染物濃度則增加若干倍( 污染物遵循總質量m 不變，實際受濃縮介質影響，會略微降低) ，從而實現系統處理能耗合理的目標。

活性炭的吸附能力較分子篩強，但隨著使用時間和再生次數的增加，活性炭設備的吸附能力會明顯下降?；钚蕴侩m然在脫附再生后處理效率可以有效提高，但是在7 d 的運行周期內下降較快，很可能在后幾天出現不達標的情況，并且即使進行再生脫附，吸附效率也明顯下降，一般在300d左右就必須更換。因此，為保證穩定的吸附處理效率，噴涂行業VOCs廢氣治理常用的吸附劑以沸石分子篩為主，同時疏水性改性沸石分子篩的應用進一步增加了其使用價值，濃縮工藝則以轉輪吸附濃縮工藝為主。