動態(tài)汽車衡是民生計量中重要的強制檢定計量器具，對其的科學(xué)監(jiān)管與服務(wù)保障有著重要和現(xiàn)實的意義。江蘇是全國采用公路計重收費的省份。幾年來，超限超載、“大噸小標”等現(xiàn)象得到有效地控制。解決了收費人員與過往司機在判斷車型、認定噸位等方面的矛盾。但是計重準確度成為公路收費矛盾的焦點。

導(dǎo)致計重爭議的原因分析：

1、我們在動態(tài)汽車衡的檢定過程中，對每一臺設(shè)備的數(shù)據(jù)都要做分析，示值誤差即使在允差范圍內(nèi)，我們檢定人員也會將數(shù)據(jù)修正到約定真值，盡量避免正偏差。以某收費站為例，首檢合格率雖然只有 40%，但負偏差占大半，且超差范圍在±2%以內(nèi)，按現(xiàn)行的收費標準，比如核載 40 噸，行程 100 公里，收費出入只在 5 元左右，且收費站有的道多收有的道少收、駕駛?cè)藛T有時多交有時少交，總值趨于平衡。如果駕駛?cè)藛T能夠按要求以 5km/h 的車速勻速過衡，計重帶來的收費誤差會更少。因此對絕大部分車輛的計重收費沒有明顯影響。

2、但是，當**以計重收費為依據(jù)時，即使是動態(tài)汽車衡在允差內(nèi)的正偏差，也會導(dǎo)致 500元到5000 元的超限罰款，使矛盾升級，造成計重爭議的投訴。據(jù)統(tǒng)計投訴頻次zui高的是我省兩座長江大橋收費站，這兩個收費站長期以來一直有**以人員以計重收費的稱重為依據(jù)治理超載超限；絕大多數(shù)的投訴是：當計重超載，導(dǎo)致*處罰，而收費站又不讓復(fù)秤的情況下引起的；如大橋規(guī)定，總重超過55 噸，車輛就禁止通行，必須繞行或駁載?？梢哉f公路運輸行業(yè)原來固有的矛盾都集中表現(xiàn)為計重收費系統(tǒng)的準確性。

3、動態(tài)公路車輛自動衡器的計量特性與*門的相關(guān)法規(guī)不對稱。養(yǎng)路費的征收是根據(jù)車型、軸載荷及總載荷設(shè)定每噸公里的收費基數(shù)再乘總質(zhì)乘公里數(shù)。超限 30%以內(nèi)（含 30%）的車輛，按正常車輛的計重費率計收通行費；超限 30%以上的車輛，正常質(zhì)量和超限 30%的部分按正常車輛的計重費率計收通行費，其余部分按基本費率的 1.5 倍至 3 倍計收通行費。*也以超限 30%以上為處罰依據(jù)。動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)精度采用相對精度表示，國家計量檢定規(guī)程 JJG 907－2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》中規(guī)定，動態(tài) 5 級的使用中允許誤差為±5％。當被稱車輛總重為50t 時，允許誤差為±2.5t，即稱重結(jié)果允許在 47.5t 至52.5t 范圍內(nèi)。 如果有一輛貨車，約定真值的總重是 50 噸，而動態(tài)汽車衡稱重結(jié)果是 52 噸，從動態(tài)汽車衡的計量特性來看，該計重設(shè)備計量是合格的。但是，超過 50 噸就要受到*的罰款和高于基本費率的收費，當然要引起投訴。

4、收費人員對投訴的處理態(tài)度。

司機對稱重結(jié)果不認可，可能是由多種因素造成的，當收費員遇到司機的投訴時，應(yīng)客觀的分析原因，采取zui有效zui快捷的方法解決問題，不能簡單的認為司機是無禮取鬧，更不能認為動態(tài)汽車衡經(jīng)過檢定，就與收費站無關(guān)。