　　到2030年，將溫室氣體凈排放量減少至少55%——這是歐盟“減碳55”計劃的目標。因此，歐洲港口運營商轉而采用更環(huán)保技術的壓力也在不斷增加。船舶在碼頭停泊時通常會使用柴油發(fā)電機發(fā)電，因此排放出大量CO2。為了減少排放，今后將逐漸改用岸電。對此，所面臨的挑戰(zhàn)不僅在于供電本身，更在于不同大小的船舶，其船上電纜管理系統(tǒng)的配置各不相同，它們停泊在碼頭上的不同位置，連接點會不斷變化。一旦錯位，就需要攜帶笨重的電纜，以連接暴露在碼頭甲板上的接頭。igus移動岸電插座(iMSPO)正好可以解決這一問題，這是世界上第一個移動式插座，允許船舶在泊位的任何位置進行連接。一個iMSPO系統(tǒng)可以覆蓋400米或更長的泊位。該系統(tǒng)讓岸電可以靈活適應船舶的位置，而無需船舶去匹配可用的岸電插座。這為碼頭運營商提供了充分的規(guī)劃連接靈活性，同時降低了運營、安裝和維護成本。

　　充分的操作靈活性

　　“連接能力是碼頭面臨的一大挑戰(zhàn)。”igus岸電主管Martin Tiling說道。由于裝卸能力是碼頭盈利能力的決定性因素，因此停泊計劃需要高度優(yōu)化。船舶正確的停泊位置對于優(yōu)化裝卸過程至關重要。為確保高效裝卸，必須能夠對不斷變化的情況做出反應，如船舶班次變化和集裝箱裝卸設備意外停機。“碼頭上固定的岸上連接裝置限制了碼頭的連接能力，因為船上的電纜卷筒系統(tǒng)可能處于不同位置，電纜長度也有限。”Tiling說道，“我們開發(fā)的iMSPO解決方案可以直接安裝在碼頭上，不會對碼頭造成任何限制。救援通道、逃生梯和工作區(qū)域保持暢通，起重機的移動也不會受到任何限制。我們可以將岸上連接設備帶到船上，而無需在操作上做出讓步。”

　　輕松、快速、安全地連接船用電纜

　　iMSPO系統(tǒng)由軌道元件組成，軌道元件上安裝了一個帶插座盒的移動小車。一條igus拖鏈系統(tǒng)安全可靠地引導電纜運行。該輪式拖鏈能夠承載重型電纜束進行長距離移動。iMSPO系統(tǒng)的工作原理如下：一旦船只停泊在碼頭，iMSPO就會被移動到連接點。然后，連接過程開始：插座盒降下來，保護蓋打開。船上的電纜可以直接、輕松地連接到插座上。連接成功后，插座盒的保護蓋會關閉并上鎖，以防止在操作過程中有其他物體進入，并確保安全供電。接著，插座盒再次升起，以防止在供電期間妨礙泊位。所有操作均可通過遙控掛件進行控制。IEC80005-1國際標準確保世界各地不同港口的不同類型的船舶都能安全地獲得岸電供應。這一創(chuàng)新的港口供電解決方案還獲得了由國際記者、顧問和行業(yè)專家組成的“電動及混合動力船舶獎”評委的認可，他們授予iMSPO系統(tǒng)“2024年度港口創(chuàng)新獎”。只需一次投資，港口運營商就能獲得一個靈活、經濟高效，并在今后數十年內證明自身價值的解決方案，為建設港口的綠色未來做好充分準備。

　　觀看漢堡港上的岸電連接系統(tǒng)動態(tài)演示視頻：https://youtu.be/H54I_l_pi5s

　　圖片說明：

圖片 PM4524-1

　　igus的移動式岸電插座可以安裝在整個泊位上的任何位置，從而靈活適應船舶的停泊位置。(來源：igus GmbH)

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