功率因數(shù)與柴油發(fā)電機(jī)組之間的關(guān)系

功率因數(shù)是電力設(shè)備的一個重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，具體點(diǎn)說它就是衡量電力設(shè)備效率高低的一個系數(shù)。熟悉柴油發(fā)電機(jī)組的人都知道，在機(jī)組運(yùn)行過程中要將功率因數(shù)控制在一個適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，過高過低都會對機(jī)組產(chǎn)生不良影響，今天伊藤發(fā)電機(jī)就為大家揭秘功率因數(shù)與柴油發(fā)電機(jī)組之間的關(guān)系。

功率因數(shù)cosφ=有功功率/視在功率。當(dāng)有功負(fù)荷一定時，cosφ的高低表現(xiàn)為無功的高低上，柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)相運(yùn)行時，端部容易發(fā)熱。cosφ過低使得機(jī)端電壓上升，鐵芯內(nèi)磁通密度增加，損耗也增加，鐵芯溫度上升，當(dāng)在額定負(fù)荷下運(yùn)行時，若此時cosφ過低，出力將受限效率將大大降低。cosφ過低即無功過高，勵磁電流上升，轉(zhuǎn)子繞組溫度上升，壽命縮短。 此外，增加了電力傳輸過程中的功率損耗，機(jī)組損耗也增加。

cosφ過高即無功過低，減少系統(tǒng)的無功裕量，會影響穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性。雖然提高了經(jīng)濟(jì)性，但從長遠(yuǎn)來看，這是以增加事故的概率換來的，一旦有突發(fā)事故發(fā)生，可能經(jīng)受不起小的擾動或震蕩，有可能失步。 此外，無功過低將引起機(jī)端電壓下降，使廠用電動機(jī)受影響。電動機(jī)吸取的電流上升，而使電壓更低，形成惡性循環(huán)，可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)失去穩(wěn)定運(yùn)行而崩潰。

所以說功率過低會導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組無法啟動，而功率過高運(yùn)行又會造成機(jī)組負(fù)載過大，這就是為什么說要將機(jī)組的功率因數(shù)控制在適當(dāng)范圍內(nèi)的根本原因了，希望大家都能做到此點(diǎn)，保證柴油發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。