西門子電源6EP1333-2BA00

西門子產品可以隨時我?。?/span>

西門子可編程控制器：S7-200CN、S7-200SMART、S7-300、S7-400、 S7-1200、S7-1500、ET200、LOGO邏輯控制模塊 
 西門子HMI人機界面：TD200、TD400C、TP177A/B、MP277、MP377、 TP700、TP900、TP1200、TP1500、SMART700/1000 
        門子變頻器：MM420、MM430、MM440、G110、G120、6SE70工程變頻器 6RA70直流調速器、3RW30/40/44軟啟動器
    西門子數控系統：802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D 
      西門子伺服驅動：611A、611D、611U、S120、NCU、PCU、伺服電機、低壓電機 
  西門子工業以太網：通訊網卡、通訊電纜、通訊接頭、總線連接器 工控機、交換機、自動化軟件等系列產品
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：康奎

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工作:

西門子電源6EP1333-2BA00

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psu100d 24 V / 2.1穩壓電源輸入：100-240V AC輸出：直流24伏/ 2.1
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標志！電源24 V / 1.3穩壓電源輸入：100-240V AC（110-300 V DC）輸出：24 V / 1.3直流
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西門子電源6EP1333-2AA01

德國漢諾威工業博覽會上，西門子能源、工業和基礎設施等業務領域首度聯合參展。它們的展品揭示了所服務行業的未來發展趨勢。面向未來生產系統的新概念解決方案成為展場亮點。

分分合合。這正是車門與車身之間初期關系的真實寫照。事實上，二者的*次結合是在車身車間，目的是確保它們之間的間隙符合規范。不過，它們很快就會分離。當這個重要的質量參數檢查完畢之后，它們將被立即分開。車門被送往涂裝車間，噴上與車門顏色相匹配的車漆。*的問題是：二者怎樣才能又快速又準確地找到對方，重逢團聚？

愿景：在射頻識別芯片的幫助下，車身和車門能夠如同具有魔力一般，在涂裝線和車門內飾組裝線上認出彼此。這些電子芯片可以相互通信，從而知道哪些組件是彼此配套的。掃描器將讀取其數據并將之發送給負責將這些組件接合起來的機器臂。機器臂也可以自主糾錯。譬如，如果發現少一個孔，它們可以發出鉆孔命令。

以為大眾第七代高爾夫安裝車門為例，演示汽車生產系統的未來愿景（上圖）。

上文描述的是關于未來工廠的愿景，在德國，這個愿景被稱為“工業4.0”。這個概念是基于物聯網和務聯網——未來，物聯網和務聯網將把現實世界與虛擬世界融合為一個整體系統。

“然而，可能要過15年，這一切才會成為現實。”西門子工業的技術主管Dieter Wegener博士如是道。盡管如此，在2014年4月舉辦的漢諾威工業博覽會上，更確切地說，在9號廳的西門子展臺和“未來論壇”上，許多工業4.0技術已嶄露頭角。其中一項備受矚目的技術是知道接下來要裝配哪個車型的生產系統。這項技術很重要，因為工業領域的一個主要發展趨勢是在同一條生產線上裝配不同車型。

諸如西門子博途（TIA）門戶以及用于設計和模擬裝配線的產品開發程序Tecnomatix等系統鋪平了通往工業4.0的道路。所得到的數字模型也可用于模擬和優化物流過程和生產吞吐量。這種系統結合使用西門子Simatic IT生產軟件可以節約時間和金錢。西門子工業自動化集團*執行官Anton S. Huber表示：“從初步概念構想到裝配間布局安排，工廠設計用時比傳統方法縮短了zui多50%。得益于在生產規劃過程中優化工廠布局，生產周期縮短了20%至60%，物料搬運成本降低了zui多70%。”

汽車業及航空航天業已經在使用這樣的解決方案。在漢諾威參展的ZEOD RC混合動力賽車也彰顯了西門子工程師對*開發技術的利用。這輛借助西門子PLM軟件，在虛擬世界里完成開發的汽車現已推出實車，并且即將參加勒芒24小時耐力賽。

工業4.0背后的原理很簡單，但其實施卻是一項艱巨的任務。制造流程中使用的每一個傳感器和執行器都是擁有獨立IP地址的可尋址裝置。之所以要這樣做，是為了確保隨市場需求的變化而快速調整，利用高度靈活的批量生產流程來制造定制產品。然而，這樣做不僅縮短了產品生產周期，而且生產過程的性質也發生了轉變。從物流到生產、營銷和服務，覆蓋整條價值鏈的信息通信技術將智能機器和產品、倉儲系統以及生產物料等全部起來。

西門子在漢諾威展出的“Service Factory”解決方案是一個工業生產模型。這個模型演示了如何通過善加利用數據來實現更加平穩、更高能效的生產流程。具體而言，可以利用這個模型來預計未來發展趨勢，以用作決策依據。

譬如，未來，汽車組件將持續不斷地收集和發送關于其狀態的數據，并且早在其實際發生故障之前，組件就會發出更換請求。譬如，汽車門鎖系統可以向其制造商發送一條消息，以表明其需要更換某個零部件。實現所有這一切，還有很長的路要走，但我們已經滿足了其初步要求，如互聯網連接和車載計算機發送錯誤消息等。還有一點仍待實現，那就是進一步整合車輛與制造商和經銷商的信息系統，以保證提供*服務。

到那時候，所發送的錯誤消息將包含確切的車輛型號和更換零部件的收貨地址信息。然后，工廠的機器將根據訂單要求自動調整配置并完成零部件的生產和交貨。系統也可自動生成維修預約單。

此外，未來，當車輛出現故障時，系統將不僅向制造商和距離zui近的維修中心發送報告，而且將向研發部門發送報告。這樣一來，工程師就能夠判定故障根源，并采取措施避免同樣的故障再次發生。

數字化工廠：從夢想到現實

無論身處工業2.0還是3.0階段，許多企業在懷揣數字化工廠夢想的同時，卻往往尚未形成清晰的思路。這時，西門子便成為了那個重要的“夢想導師” — 結合其在制造業領域的專業知識和軟硬件技術，為企業提供*的數字化工廠解決方案。

隨著“工業4.0”的熱潮從德國涌向，越來越多的中國企業正決意將未來制造的愿景變為現實，以期在數字化的工業變革中盡早謀篇布局。

國內制造企業對于打造數字化工廠的熱情從趙雄飛接到的咨詢服務需求就可見一斑。這位西門子中國研究院的數字化工廠專家在2013年接到了大約5家企業關于籌建數字化工廠的咨詢。2014年，這一數字增加到了10家左右，2015年更是上升到了幾十家。

在邁向“工業4.0”的進程中，很多企業并非僅僅滿足于數字化的遠景規劃。它們迫切需要的是將美好愿景變為現實的途徑。

趙雄飛說：“企業家們并不是要一口吃成個胖子，而是想一步步發展，zui后真正成為站在行業的巨人。”

條條道路通羅馬
無論身處工業2.0還是3.0階段，許多企業在懷揣數字化工廠夢想的同時，卻往往尚未形成清晰的思路。

這時，西門子便成為了那個重要的“夢想導師” — 結合其在制造業領域的專業知識和軟硬件技術，為企業提供*的數字化工廠解決方案。

趙雄飛的團隊要做的便是首先從運營、研發等層面為企業提供頂層設計，幫助其完成數字化工廠的整體規劃。根據企業的特點和需求，這一規劃可以是面向1-3年的短期，也可以瞄準5-20年的中*。

如果企業有進一步需求，他們將和西門子業務集團的同事一起幫助客戶進行業務流程和IT系統設計，包括產品生命周期管理（PLM）、企業資源計劃（ERP）、制造執行系統（MES）等等。如果再進一步，西門子中國研究院的專家還會在工藝流程設計上提出建議，具體到設備自動化、精益生產布局、廠房布局等方面。

在項目實施過程中，西門子專家也會為客戶提供支持，包括供應商的評估，技術管理支持等。

2015年，趙雄飛的團隊為廈門建霖工業有限公司（建霖工業）完成了未來數字化工廠的規劃設計。成立于1989年的建霖工業是zui大的廚衛產品OEM企業，主營業務是為科勒等廚衛產品制造商做代工生產。

為了改變過去的勞動密集型模式，提高生產效率，建霖工業計劃在廈門新建一個大型廚衛產業園，集制造基地、物流中心和研發中心于一體。經過對建霖工業的實際調研，西門子團隊發現其在生產、管理等方面存在一系列問題，如生產周期長、庫存多、制造空間浪費、對人工依賴嚴重、產品標準化程度低、現場管理混亂。

西門子中國研究院為建霖工業規劃的數字化工廠全貌

對此，西門子在規劃框架報告中建議，建霖工業首先需要建立精益生產體系，并健全工廠信息化系統來管理生產，再利用自動化手段推進工藝和物流的改善，zui終建成綠色智能工廠。

比如在工廠信息化系統中，建霖工業需要升級當前的ERP系統，以解決對生產物流計劃支持較弱的問題，并且需要由現有的PDM（產品數據管理）模式上升到PLM的管理模式，以提升產品設計平臺的能力。在工廠層，它需要建立MES系統，實現生產執行、物流和質量控制的信息化。在自動化層，建霖工業需要搭建工業以太網，用于連接設備和MES系統，實現設備的互聯和車間的物聯網絡，同時采用大量*的自動化工藝，減少人工，提高工藝質量。

目前，建霖工業已經踏出了邁向“工業4.0”的*步，計劃實施西門子MES系統Simatic IT，以及基于工業以太網的現場總線標準Profinet。

除此之外，西門子中國研究院還為金達亞麻、中車集團青島四方、中建鋼構、華立集團等眾多企業提供了數字化工廠的評估、規劃和咨詢服務。

西門子中國研究院為金達亞麻規劃的數字化工廠的3D模型

人們通常會認為，在新建工廠時實施數字化理念是zui為理想的時機。但事實并非如此，不同行業的不同企業采取的路線不盡相同。

“我們的zui大優勢就在于能為企業量身定制的數字化方案，這要取決于企業所在行業的情況、產品類型、生產模式等等。”趙雄飛表示，“因此，每接觸一個客戶，我們都首先要成為它所在行業的工藝專家。這樣才能提出*的建議。”