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西門子可編程控制器：S7-200CN、S7-200SMART、S7-300、S7-400、 S7-1200、S7-1500、ET200、LOGO邏輯控制模塊 
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    西門子數控系統：802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D 
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智慧城市 ，交通先行

——西門子打造中國*交通信息綜合管理平臺

地處珠江口與南海交匯處的珠海依山臨海、河道交錯，交通出行方式豐富多樣，需要有效整合飛機、船舶、汽車、自行車等多樣化的交通方式，以實現保護環境，打造宜居城市和旅游城市的目標。西門子為珠海提供了目前中國城市中*將綠色交通理念與交通管理有機結合的綜合平臺，為緩解城市擁堵開出了一劑數字化良方。

珠海的城市發展可謂今非昔比。改革開放前，它只是中國海岸線南端一個不起眼的小漁村。當時香港一檔電視節目出了個謎語：內地有這樣一個地方，只有一個紅綠燈，，一條馬路。請問這是哪里？答案便是珠海。

而現在，這樣的日子已一去不復返。隨著經濟騰飛，珠海的城市建設日新月異。高樓林立、車水馬龍，機動車如同潮水一般充斥著城市的每個角落。新的煩惱也隨之而來：交通擁堵。

為了緩解交通問題，*都在積極探索治堵方案。而西門子憑借著在交通領域的創新技術和百年經驗，在珠海再創“*”。

2014年，西門子和廣東省珠海市簽署協議，提供交通管理系統（TMS）交鑰匙項目。2015年9月，西門子為珠海打造的交通信息綜合服務平臺正式通過驗收。

這是目前中國城市中*將綠色交通理念與交通管理有機結合的綜合平臺，西門子為緩解城市擁堵開出了一劑數字化良方。

珠海城市交通的癥結
2009年至2014年，珠海的常住人口只有8%的增長。與此同時，汽車的保有量卻增加了75%。2015年5月，珠海市機動車保有量達到42.2萬輛。這一數字和北京、上海等地動輒幾百萬的機動車保有量相比只是小巫見大巫，但是珠海的交通有它自己的難題。

由于城市發展歷史原因，珠海貫穿東西區的交通主干道*。以珠海大道為例，早高峰時，車流從西區出發到東區，到了晚高峰，又從東區回到西區，如同潮汐一般有規律。

珠海大道呈西寬東窄的漏斗狀。早高峰時，車輛自西往東得經歷不斷收窄、并道、等待的痛苦過程。這不但令司機們頭痛，也讓堵在路上的上班族們倍感焦慮。在個別路口，車輛不等4到5個紅燈根本過不去，被市民戲稱為。

每一個紅綠燈的設置和調整背后反映的是整個交通規劃的思路。珠海市*信息中心主任繆前明說：“城市交通管理是一個系統工程。小到每個路口的紅綠燈，大到鐵路、航道和公路的銜接，每一個因素都不是孤立的。”

不僅如此，地處珠江口與南海交匯處的珠海依山臨海、河道交錯、地形復雜，交通出行方式豐富多樣。因此珠海也需要有效整合飛機、船舶、汽車、自行車等多樣化的交通方式，確保客流和車流的暢通，并保護環境、降低能耗。

繆前明表示，“我們希望建立一個智能交通管理系統，可以將多種交通運輸模式及其數據集成到一起，對人流、車流、物流的運行情況實時監測，通過大數據分析，為交通政策制定提供決策量化依據和標準，也為市民出行提供便利。我們的長遠目標是將珠海打造成宜居城市和旅游城市的目標。”

西門子的數字“處方”
交通數據龐雜而多樣。分布在珠海大街小巷的攝像頭、探測器、車載GPS、甚至公交車的刷卡器等設備無時不刻都在產生各種反映車速、路況、乘客數量的交通數據。

參與這個項目的西門子交通集團智能*產品與應用部邵國彬介紹，在獲取足夠的數據之后，通過建立模型加以分析和篩選，才能把看起來不相關的數據整合起來，產生價值。

所以，打開大數據這個金庫的鑰匙就在于將海量數據從“量變”上升到“智變”，從中獲得有價值的洞見，建立起數據的價值鏈。

繆前明說：“我們之所以選擇和西門子合作是因為它在智能交通領域積累的豐富經驗以及雄厚的技術創新能力。”

針對珠海交通的現狀和挑戰，西門子借鑒了交通發展*城市的經驗，為其度身定制了一套綠色交通指標體系。該體系依托多源交通數據信息的支持，利用動態交通數據資源，分析交通運行狀態，指導交通發展方向，能夠為決策者提供可監測、可報告和可核查的依據。

西門子同時將該指標體系整合應用于珠海交通信息綜合服務平臺。平臺自2015年4月推出后，訪問量達到幾千萬，平臺手機APP下載量也突破十萬。

對于普通市民而言，和APP上匯集了各種交通服務信息，可以隨時隨地查詢市內出行路線、實時路況信息，以及自行車，公交，汽車自駕，加油站，維修站點等等。未來，平臺還將實現定制信息、網上支付等更加便民的服務。

珠海市自行車租賃點

“考慮到珠海特殊的地理位置和多樣化的出行方式，平臺也整合了火車、大巴、輪船等各種交通工具，可以為市民提供準確的一站式交通信息查詢服務。” 珠海交通管理系統項目范呈祥表示。

對于珠海交通管理者來說，匯集到一處的交通數據便于實時監測和分析。“舉例來說，如果某條公交線路刷卡器上讀出的乘客數據顯示該線路客流量少于預期數值，那么線路設置是否合理就值得商榷了。是不是要改，怎樣改合理就需要依賴這些量化的依據。”繆前明解釋道。

未來，平臺還將實現交通狀況//，幫助，譬如天氣、大型社會活動以及突發事故等等。“如果舉辦大型活動，根據歷史數據的分析，模型運算，交管部門可以提前對車流和人流進行引導，對交通系統提前規劃。”繆前明說。

智慧交通，綠色生活
吸取了*城市的發展經驗，珠海正展現出后發優勢和巨大的發展空間。這個美麗的海濱城市顯然不愿在發展過程中犧牲它優美的環境和清新的空氣，也不愿意重蹈“先發展，后治理”的老路。

有著大容量、低噪音、節能環保等優勢的有軌電車將成為珠海市快速公共交通系統的核心之一。作為珠海智能交通系統的一個重要組成部分，西門子為珠海有軌電車項目一期提供了信號優先控制系統，可以有效地提高道路通行能力。

線路全程8公里多，共經11個路口。當有軌電車通過路口時，西門子信號控制系統可以通過監視路口周圍車流，結合區域實時自適應控制的交通控制策略，決定優先權。

珠海市有軌電車信號燈海口西門子代理商PLC

這既滿足了有軌電車優先的需求也大大降低了有軌電車優先對社會車輛的影響, 使有軌電車和社會車輛二者均可順暢通行，從而實現通行效率的zui大化。

“當有軌電車來到路口，它需要等待的時間要比其他社會車輛短。這有助于鼓勵老百姓積極選擇公共交通，促進城市的綠色環保。”范呈祥說。

數字技術對于城市生活的改變早已不只停留于抽象深奧的理論，而是通過像西門子交通信息綜合服務平臺這樣的創新系統改變著我們的生活，鼓勵綠色的出行方式，讓城市變得更加美好。