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：康奎

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西門子緊湊式變速箱服務巨型挖泥船

zui大的耙吸式挖泥船之一采用了來自西門子的技術。這種挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥，以拓寬航道或開采原料。它們也用于從海床采砂，用以建造人工島嶼。

zui近，西門子生產兩套定制變速箱，提供給由馬來西亞造船廠Inai Kiara SDN BHD建造的新船Inai Kenanga。這兩個多檔位變速箱重約90公噸，是泥泵驅動系統的組成部分。西門子也為驅動螺旋槳的推進系統提供了變速箱。這項任務的主要挑戰是讓變速箱盡可能緊湊。

Inai Kenanga耙吸式挖泥船長近200米，其容量達3萬多立方米，相當于10個50米標準游泳池的容量之和。通過兩條安裝在側面的吸泥管，Inai Kenanga可以zui多深入水下120米處進行挖泥，然后將之卸入泥艙。在45米疏浚深度，Inai Kenanga為每根吸泥管啟用一個主泵。在更深處，吸泥管會延伸，并啟用輔助泵。吸入管中的水會立即與泥漿分離。Inai Kenanga配備兩臺柴油發動機。每臺柴油機驅動一個泥泵，以及一個推進螺旋槳。在每個驅動系統中，一臺變速箱將發動機連接至推進系統，而另一個變速箱則將發動機連接至主泵。

挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥。

Inai Kenanga挖泥船行將竣工。

三檔變速箱

連接至主泵的變速箱有三個檔位。其中兩個檔位用于調節泥泵性能，以適應不同水下深度。第三個檔位則用于主泵卸泥。否則，需要另外配備一臺泵，就像許多其他挖泥船那樣。

盡管一臺重90噸、高4.5米的多檔變速箱本身已屬罕見，但西門子工程師面對的主要挑戰是造船廠希望整個驅動系統占用相對較小的空間。為此，主泵變速箱及其三個離合器不得不盡可能緊湊。通過利用名為“套筒軸”的特殊設計，將離合器安裝在變速箱外殼上，實現了這一點。這個解決方案的另一個優點是維護工人可以輕松檢修離合器。