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遠程拉合閘控制電表廠家----------智能遠程拉合閘控制電表
       無需人工停電斷電，只需在電腦前，鼠標一點，即可實現百里之外，甚至千里之外的電表的拉合閘控制，更好的節約了時間和人工，提高的抄表拉合閘的工作效率。

遠程拉合閘控制電表廠家如何實現拉合閘控制？

      首先，我們需要安裝具有遠程功能的電表.

       其次，我們需要采集器，每個采集器需要內置一張手機流量卡，通過GPRS無線傳輸接受電表數據，每個采集器在500M范圍內可帶32臺電表。

       zui重要的，我們需要與我們電表、采集器相配套的系統----無線遠程系統

擁有了以上三洋東西，即可實現電表的遠程拉合閘控制，這就是遠程控制電表。

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     拓強遠程控制拉合閘的電表,也就是可以在家通過電腦上的遠程系統，遠程控制所安裝的電表的開合閘，遠程給他斷電合電。通過無線抄表，利用無線采集器，通過GPRS對電表實現無線抄表，遠程控制，無論相距多遠，只需在系統里點一點，即可實現對電表的遠程抄表，對電表進行遠程控制以及用戶的遠程售電，足不出戶，用戶信息盡在掌握。

該GPRS陽江遠程拉合閘控制電表廠家，適用于對一個城市區域或城市小區的電表進行全自動遠程抄表管理。該 遠程控制拉合閘電表 具有組合靈活，擴充方便的特點，從而滿足了用戶的需求，真正地實現了智能網絡抄表的科學管理。

該GPRS遠程拉合閘控制電表廠家是我公司根據當前電量使用和管理現狀而開發的自動化管理系統，該遠程控制拉合閘電表 突破了傳統管理模式：人工抄表，手工輸入計算機，再進行核算和收費的模式。而是利用無線網絡進行底層數據傳輸（讀表和控制）,這一技術的應用使工程的實施和維護變得非常簡便、容易，同時構建系統的成本又可相對降低。管理中心的計算機可根據抄收到的原始數據，按需求產生相應的圖表和統計報表，作為管理和計劃調度的研究依據，另外也可與銀行實行聯網收費，從而從根本上解決了電費收繳工作自動化程度低，中間環節多，繳費不及時等問題。

系統---拓強電氣，專業電表研究者高

遠程控制拉合閘的電表系統，遠程預付費自動抄表系統，節能專家，*，性能穩定，十多年專業智能電表遠程抄表計量產品，值得信賴!自主創新技術，實現電表真正的遠程自動抄表，抄讀成功率*

新能源車累計銷量超75萬 八大車企距2020年目標還有多遠

近年來，在政策紅利的推動下，我國新能源汽車發展迅猛，銷量從2011年的不到3000輛，發展到2016年的50.7萬輛，預計2017年新能源汽車銷量或達75萬輛。

根據規劃，到2020年，我國新能源汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛。為了完成這一目標，各車企紛紛制定了到2020年新能源產銷目標。

*電動網不*統計了北汽新能源、比亞迪、奇瑞、江淮、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、長安、眾泰和江鈴*主流車企的新能源汽車銷量，2014-2017年前8月*車企已累計銷量超79萬輛。距離2020年還有3年多時間，這些車企的新能源目標完成情況如何?

北汽新能源完成目標的20%

根據乘聯會數據，2012年北汽E150EV銷售644輛，2014-2017年前8月北汽新能源累計銷售約13萬輛，完成2020年產銷50萬輛目標的20%。

從北汽新能源推出*款電動車型E150EV以來，其銷量一直處于比較的位置。2017年，北汽新能源銷售目標是17萬輛，從目前的銷量來看這個任務可謂比較艱巨。北京新能源汽車股份有限公司副總、北京新能源汽車營銷有限公司總張勇分析說，“網絡速度布局過快導致超過產品投放速度、電動車銷售特點導致銷量在下半年集中爆發、電池緊缺只能滿足市場銷售的60%是上半年沒有完成銷量的主要原因。”

江淮完成目標的19%

2012年江淮同悅電動車銷售2485輛，2014-2017年前8月江淮新能源汽車累計銷售約4.6萬輛，完成2020年20萬輛銷量目標的19%。

江淮已經開發了兩代產品平臺共七代產品。iEV1到iEV4是*代平臺，基于傳統燃油車開發。iEV5開始是第二代平臺，針對電動車設計的全新平臺。從iEV5開始，江淮純電動汽車開始全面采用三元鋰電池，以提高能量密度，獲得更長續航里程。到2020年時，iEV8將采用全固態鋰金屬電池，能量密度達到400Wh/kg，續航里程達到400公里。到了2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續航里程分別提高到500Wh/kg和500公里，到2030年時的電池能量密度將達到1000Wh/kg，續航里程提高到1000公里。