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浙江拓強電氣有限公司
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先購電后用電；在額定電流范圍內能限制Z大使用功率（由供電部門限定）；一表一卡，專卡，失卡不失電，補卡再用；電卡能雙向傳遞數據，能自動斷電告警的用戶購電；電量為零時，自動拉閘斷電；并具有一定的防竊電軟件設計等
產品介紹
三相預付費電表價格多少---------------拓強電氣，很榮幸能為您介紹三相預付費電能表
先購電后用電；在額定電流范圍內能限制zui大使用功率（由供電部門限定）；一表一卡，專卡，失卡不失電，補卡再用；電卡能雙向傳遞數據，能自動斷電告警的用戶購電；電量為零時，自動拉閘斷電；并具有一定的防竊電軟件設計等
- 三相預付費電表價格多少用途.特點和適應范圍
DTSY6607系列三相預付費電表多少錢一臺系我公司采用進口大規模集成電路，16位A/D轉換、數字乘法器、應用數字采樣處理技術并由*的單片機處理系統進行數據的采集、處理和保存及應用SMT工藝制造的新型儀表。適用于計量額定頻率為50Hz或60Hz的三相三線或三相四線交流電網中有功電能的消耗。產品符合GB/T17215.321-2008《1級和2級靜止式交流有功電能表》和GB/T 18460.3-2001 《IC卡預付費售電系統第3部分：預付費電能表》的全部技術要求。
主要特點：應用計算機管理，先購電后用電；在額定電流范圍內能限制zui大使用功率（由供電部門限定）；高 一表一卡，專卡，失卡不失電，補卡再用；電卡能雙向傳遞數據，能自動斷電告警的用戶購電；電量為零時，自動拉閘斷電；并具有一定的防竊電軟件設計等。
該表供固定安裝在室內使用，適用于環境溫度不超過-20～+55℃，相對濕度不超過85%，且空氣中不含有腐蝕性氣體及避免塵砂、霉菌、昆蟲等影響。
2.規格型號及技術指標
2.1規格型號
型號 | 準確度 等 級 | 參比電壓 Un | 額定電流 Ib | 接入方式 | 儀表常數 imp/kWh |
DTSY6607 DSSY6607 | 1或2 | 3X220/380 3X57.7/100 | 1.5(6) | 互感式 | 1600 |
5(20) | 直接式 | 800 | |||
10(40) | 直接式 | 400 | |||
15(60) | 直接式 | 400 | |||
20(80) | 直接式 | 400 |
2.2基本誤差（平衡負載誤差極限）
類別 | 直接接入 | 經互感器接入φ | 功率困數 | 電能表準確度等級 | |||
1 | 2 |
| |||||
有功電能表 | 負載電流I | 基本誤差限/% | |||||
— | 0.01In≤I＜0.05In | cosφ | 1 | — | — |
| |
0.05Ib≤I＜0.1Ib | 0.02In≤I＜0.05In | 1 | ±1.5 | ±2.5 |
| ||
0.1Ib≤I≤Imax | 0.05In≤I≤Imax | 1 | ±1.0 | ±2.0 |
| ||
— | 0.02In≤I＜0.1In | 0.5L | — | — |
| ||
0.8C | — | — |
| ||||
0.1Ib≤I＜0.02Ib | 0.05In≤I＜0.1In | 0.5L | ±1.5 | ±2.5 |
| ||
0.8C | ±1.5 | — |
| ||||
0.2Ib≤I≤Imax | 0.1In≤I≤Imax | 0.5L | ±1.0 | ±2.0 |
| ||
0.8C | ±1.0 | — |
| ||||
當用戶特殊要求時 | 0.25L | ±3.5 | — |
| |||
0.2Ib≤I≤Imax | 0.1In≤I≤Imax | 0.5C | ±2.5 | — |
| ||
注： ①Ib—基本電流；Imax—zui大電流；In—經電流互感器接入的電能表額定電流，其值與 電流互感器次級額定電流相同；經電流互感器接入的電能表zui大電流Imax與互感器次 級額定擴展電（1.2In，1.5In或2In）相同。 ②角φ是星形負載支路相電壓與相電流的相位差；L—感性負載，C—容性負載。 ③對0.2S級、0.5S級表只適用于經互感器接入的有功電能表。 ④經互感器接入寬負載電能表（Imax≥4Ib）[如3×1.5(6)A],其計量性能仍按Ib確定。 | |||||||
新能源汽車市場拐點將至 “中國智造”能否彎道超車？
盡管隨著運營企業的招標進程，設備供應商利潤落袋為安，燃油車禁售計劃也一度刺激著充電樁設備商與電池材料、汽車公司股價共漲齊飛，但對于充電樁運營板塊來說，收益恐怕還要等到真正的拐點來臨之后。
有觀點認為，拐點更是挑戰，一旦電動汽車成規模涌入小區，現有的充電樁或者供電網不能滿足同時充電需求時，對于多數充電企業將是一場災難。中國作為電動汽車消費大國，能否在這次以新能源為標志的“第四次工業革命”的機遇中彎道超車呢?
中國證券報記者調研獲悉，在充電樁布局上取得優勢的企業正面對未來的電動汽車潮流進行平臺與技術的深度融合，不僅建立了大的服務平臺，還開發出了世界*意義的有序充電、充放雙行和無線充電等技術。新能源汽車的發展浪潮被“中國智造”視為超越內燃機時代歐美日的機會。
消費拐點：可能會在兩年之內到來
燃油車禁售時間表、國內“雙積分”制度、主流車企發布電動車生產計劃......政策與市場多方利好，刺激新能源汽車市場期待。
國院于2016年11月印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知》(國發〔2016〕67號)顯示，到2020年，我國新能源電動車實現年產銷量200萬輛以上，保有量超過500萬輛;依據《節能與新能源汽車路線圖》規劃，我國新能源汽車保有量在2025年達到2000萬輛，在2030年預估高達8000萬輛。
根據近日中國汽車工業協會發布數據，新能源汽車今年9月份迎來高速增長，今年已累計銷售近40萬輛。業內人士認為，新能源汽車高速增長一般都在下半年，如果能在后幾個月保持高增速，今年70萬輛的目標*可以實現。
政策、市場因素刺激電動汽車產業發展，改寫汽車、能源產業生態。比亞迪董事長王傳福日前在公開場合表示，到2030年，中國汽車市場有望完成電動化轉型。
特銳德董事長于德翔日前在接受媒體采訪時預判，國內電動汽車的消費拐點不晚于2019年。
據摩根士丹利近日發布的一份報告顯示，普及電動汽車的zui大阻礙是充電樁等配套基礎設施的不足，其缺口可能高達2.7萬億美元。而作為zui大的電動車市場，中國到2040年在電動汽車基礎設施上的投資額將占到總投入的1/3左右。
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