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力士樂比例減壓閥3DREP-6C-12/25A24NZ4M 武漢盛美特機電設備有限公司主營：REXROTH德國力士樂、VICKERS美國威格士、ATOS意大利阿托斯SUN美國太陽、DENISON法國丹尼遜、PARKER美國派克、DUPLOMATIC意大利迪普馬、HAWE德國哈威、HYDAC賀德克，CALZONI意大利卡桑尼、MOOG美國穆格,HYDRAFORCE海德福斯,雅歌輝托斯,瑞士WANDFLUH等,.價格優勢，歡迎詢價。

武漢盛美特機電設備有限公司
：白建新 
: 2480594461
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地址：武漢市武昌區白沙洲觀瀾天地三棟809室減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。從流體力學的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節流元件，即通過改變節流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的。然后依靠控制與調節系統的調節，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定。調壓步驟
1、關閉減壓閥前的閘閥，開啟減壓閥后的閘閥，制造下游低壓環境；
2、將調節螺釘
力士樂比例減壓閥3DREP-6C-12/25A24NZ4M 
減壓閥
按逆時針旋轉至zui上位置（相對zui低出口壓力），然后關閉減壓閥后閘閥；
3、慢慢開啟減壓閥前的閘閥至全開；
4、順時針慢慢旋轉調節螺釘，將出口壓力調至所需要的壓力（以閥后表壓為準）；調整好后，將鎖緊
螺母鎖緊，打開減壓閥后閘閥；
5、如在調整時出口壓力高于設定壓力，須從*步開始重新調整，即只能從低壓向高壓調。
主要作用
減壓閥的作用原理是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩無振動；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。
水流通過減壓閥雖有很大的水頭損失，但由于減少了水的浪費并使系統流量分布合理、改善了系統布局與工況，因此總體上講仍是節能的。介質為蒸汽的場合，宜選用先導活塞式減壓閥或先導波紋管式減壓閥。為了操作、調整和維修的方便，減壓閥一般應安裝在水平管道上。

3DREPE6C-20=25EG24N9K31/F1M=00 
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3DREPE6C-2X/25EG24K31/F1M-00
3DREPE6C-20/25EG24K31/AOM
3DREP6A-14/25A24N9K4M
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3DREPE6C-2X/25EG24K31/AIM
3DREP6C-13/25A24NZ4W
3DREP6C-11/Z5A24NZ4M
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3DREPE6C-20/25EG24N9K31/F1V=00
3DREP 6C-12/25A 24N9 Z 4MR
3DREP 6C-12/25A 24N9 2 4MR
3DREP 6C-14/25A 24 N9 Z 4M
3DREP6C-10R/25A24HZ4
3DREP-6C-12/25A24NZ4M
3DREP-6C-12/25A24NZ4M

 
3DREP6C-14/25A 24N 9K4M
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3DREPE6C-2X/25EG24K31/F1M-00
3DREP6C-11/25AG24NZ4M
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3DREPE6C-20/25EG24N9K31/F1V=00
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3DREP6C-2X/25EG24N9K4/M
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3DREP6C-2X/25EG24N9K4/M
3DREP6C-11/Z5A 24NZ4M
3DREPE6C-20/25EG24N9K31/F1V=00
3DREP6C-14/25A24K4M
3DREP6C-14/25A24K4M
3DREP6C-20=25EG24N9K4/M=00
3DREP6C-20/25EG24N9K4/M00
3DREP 6C-14/25A24NK4MZWR
3DREP 6C-14/25A24NK4MZWR
3DREP6C-20=25EG24NPK/V=00
3DREP6C-11/25A 24NZ4M
3DREP6C-20/25EG24N9K4/M

力士樂REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理
3DREP6C-20-25EG24N9K4/M 
3DREP6A-2X/45EG24N9K4
3DREPE6C-20=25EG24N9K31/FIM

3DREP6C-20=25EG24N9K4
3DREPE6C-20=25EG24N9K31/A1M=00;MNR:R900958788
3DREPE6A-20=25EG24N9K31/A1M=00;MNR:R901010402
3DREPE6C-20/25EG24N9K31/A1M 
3DREP6C-20=25EG24N9K4/M=00 和主閥成套
3DREPE6C-2X/25EG24N9K31/A1M(R900955784)
3DREP6C-20/25EG24N9K4/M/00
3DREPE6C-2025EG24N9K31/A1M(R900955784)
3DREP6C-2X/25EG24N9K4/M
R900954474 3DREP6A-2X/16EG24K4/M
R900954417 3DREP6A-2X/25EG24K4/M
R900954418 3DREP6A-2X/45EG24K4/M
R900954419 3DREP6C-2X/16EG24K4/M
R900954420 3DREP6C-2X/25EG24K4/M

 
R900954421 3DREP6C-2X/45EG24K4/M
R900954422 3DREPE6A-2X/16EG24K31/A1M
R900954423 3DREPE6A-2X/25EG24K31/A1M
R900954424 3DREPE6A-2X/45EG24K31/A1M
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R900954427 3DREPE6C-2X/25EG24K31/A1M
R900954428 3DREPE6C-2X/45EG24K31/A1M

力士樂REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理

REXROTH力士樂比例閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優點，在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。 
一般說來，好像伺服系統都是閉環控制，比例多用于開環控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，向應要慢。但從發展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！ 
伺服閥與比例閥的區別 
REXROTH力士樂比例閥與比例閥之間的差別并沒有嚴格的規定，因為比例閥的性能越來越好，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現了比例伺服閥。 
力士樂REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理REXROTH力士樂比例閥非要說差別，主要體現在一下幾點： 
伺服閥中位沒有死區，比例閥有中位死區； 
伺服閥的頻響（響應頻率）更高，可以高達200Hz左右，比例閥一般zui高幾十Hz； 
伺服閥對液壓油液的要求更高，需要精過濾才行，否則容易堵塞，比例閥要求低一些。 
REXROTH力士樂比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。 
REXROTH力士樂比例換向閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向。

力士樂REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理

力士樂Rexroth比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。
德國Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結構，力士樂比例閥作用
REXROTH力士樂比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時（此時的壓力為Ps）,活塞不斷右移,zui后使閥門與閥座接觸而關閉,將輸入輸出油路隔絕,達到平衡狀態。P1若進一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流入出油口,使P2也升高。
德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時,輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時,當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時,比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓.此時輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當<>&;6-時,比例閥芯左移與比例閥皮圈產生間隙形成節流并混合比倒閥常見的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時輔人輸出壓力同步,高壓時輸入輸出壓力正常.3,低壓時輸入輸出壓力正常,高壓時輸入輸出壓力不正常.,1994.№為零時為混合比倒圉工作性能試驗示意圖.試驗時,先將管內的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個壓力進行試驗,輸入輔出壓力符合即為合格。

 
Rexroth力士樂比例閥奧迪四輪驅動轎車制動系統在關閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過制動。當汽車直線行駛時,兩后輪的制動壓力可根據車輛載荷增減;當汽車左轉彎時,左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動壓力都下降.而當汽車右轉彎時,右后輪載荷減小,汽車的側向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動壓力。這樣的自動調節使前、后輪的制動力分配和左、右后輪的制動力分配都接近理想的制動力分配,從而提高了制動安全性