前言

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                                           目錄

節(jié)、中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器其它型號(hào)種類 1

第二節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器工作原理1

第三節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器價(jià)格1

第四節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器外觀圖2

第五節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器精度要求2

第六節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器應(yīng)用2

第七節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器調(diào)試方法2

節(jié)、中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器其它型號(hào)種類
NA3-100kgNA1-20kgNB1-200kgNB1-300kgNA2-100kgA2-150kgNA2-200kgNA3-800KGNA4-250kgNA6-5kgNB2-1TNB2-2T

NA1-3KgNA5-60KgNA22-5KgNA165-3Kg

NA1-4.5KgNA5-100KgNA22-6KgNA165-5Kg

NA1-5KgNA5-200KgNA22-10KgNA165-6Kg

NA1-6KgNA5-250KgNA22-15KgNA165-10Kg

NA1-7.5KgNA5-300KgNA22-20KgNA165-15Kg

NA1-10KgNA5-500KgNA22-30KgNA165-20Kg

NA1-15KgNA5-800KgNA22-35KgNA165-30Kg

NA1-20KgNA6-0.3KgNA22-40KgNA165-35Kg

NA1-30KgNA6-0.6KgNA23-3KgNA165-40Kg

NA1-35KgNA6-0.75KgNA23-5KgNB1-100Kg

NA1-40KgNA6-1KgNA23-6KgNB1-150KgNA1-45KgNA6-2KgNA23-10KgNB1-200Kg

第二節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器工作原理

　氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)且難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱稱重傳感器NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。

第三節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器價(jià)格

傳感器種類多樣，價(jià)格也相對不統(tǒng)一，具體的參考價(jià)格有，500元，800元，1000元，5000元，8000元，10000元，14000元不等，具體要看傳感器品牌與型號(hào)及行業(yè)動(dòng)態(tài)來決定。

第四節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器外觀圖

第五節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器精度要求

　　通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。淡灰色，是氧傳感器的稱重傳感器NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin正常顏色。白色，是由硅污染造成的，必須更換氧傳感器。棕色，是由鉛污染所致。黑色由積炭造成。在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭。氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種，對于加熱式，應(yīng)檢查其加熱器電阻。 

第六節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器應(yīng)用

在接線良好時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度并高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于10MΩ的數(shù)字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器電壓應(yīng)在0～1V之間切換，如果電壓保持0V或1V不變，則反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或下降。此時(shí)若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞；若測得電壓為1V左右但不切換，可拆去制動(dòng)器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時(shí)若產(chǎn)生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發(fā)生中毒，應(yīng)予以更換。 

第七節(jié)、NB2-2T中國臺(tái)灣Mavin稱重傳感器調(diào)試方法

，ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號(hào)的修正范圍是有限的（標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)為1±20%），不能克服點(diǎn)火偏晚帶來的危害。因此，對空燃比的調(diào)整不能過分依賴氧傳感器，還需要對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。第二，由于氧傳感器所形成的電動(dòng)勢能量非常小，所以用普通的萬用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬用表才行。第三，一部分老車型的電控單元（ECU）在怠速狀態(tài)下會(huì)忽略氧傳感器的信號(hào)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min時(shí)，ECU才對混合氣進(jìn)行閉環(huán)控制。因此，對這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r/min，然后再對氧傳感器進(jìn)行檢測。