是結合銷售與生產為一體廠家，我們的產品主要應用于鋼鐵、電力、冶金、造船、紡織、電子、化工、石油、礦山、輕工業、機械制造、造紙印刷、交通設施、食品醫藥、鑄造噴涂、海運碼頭、汽車工業、航空航天、基礎設施等領域

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活塞式無油空壓機每臺5000元起

螺桿無油空壓機每臺6000元起

滑片式無油空壓機每臺5500元起

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移動式空壓機

信豐變頻空壓機報價，滑片式空壓機工作原理在設計上區別于其他類型的機器，它的整體理念仍然是運用zui傳統的技術，雖然說再使用中運轉速度過于偏低，但是就是因為該種特性，令其穩定性是別種類型的設備*。利用轉子的旋轉來形成一個空間環境，隨著運轉的增加，壓力不斷的上升，整體的體積隨之減小，進而就完成了對空氣的壓縮。因為所采用的方式比較落后，所以氣體中會含有大量的機油，此時需要的就是油氣分離器，將其過濾干凈，才能夠投入到生產中使用，此種設備不適合于用氣精度要求很高的行業空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機采用高容量壓縮組件，其轉子外圓速度低而且達到注油，實現了高效率、高可靠性。設計確保系統溫度及壓縮空氣溫度極低。保證所有部件均達到冷卻效果及zui高使用壽命。

性能

信豐變頻空壓機報價皮帶傳動式兩級壓縮機簡言之：是由一級壓縮空氣通過連接管再進入另一只氣缸，將氣缸內空氣壓縮到額定排氣壓力后，通過排氣閥的作用，經過排氣管、單向閥進入儲氣罐，壓縮機裝有自動壓力開關控制電機，當儲氣罐的空氣壓力達到所調整的排氣壓力時（出廠前已調整好，請勿自行調整），空壓機自動停機，當儲氣罐的空氣壓力降低0.4MPa－0.5MPa（低壓）或0.6MPa－0.8MPa（高壓）時，壓縮機會重新啟動，從而使儲氣罐里的壓縮空氣的壓力保持在一定的范圍內，達到自動控制的目的。

空壓機四大用途

空壓機用途二-壓縮氣體用于制冷和氣體分離

氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣

體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。

空壓機用途三-壓縮氣體用于合成及聚合

在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。

空壓機用途一-壓縮空氣作為動力

驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業，釀酒業中的攪拌，

壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。

空壓機用途四-氣體輸送

用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如合成氨，氫與二氧化碳合成二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。

變頻空壓機和普通空壓機的比較

可將系統壓力準確控制，可隨時調整轉速以符合需求。

啟動更加平穩，對局域電網的沖擊少，真正是無峰值電流。

有利于失速補嘗和高速調整。

節能降耗，使用壽命長。

有利于恒壓控制的實現，符合等離子切割，自動焊要求比較高的氣源氣質。

減少系統脈動對閥體等元件沖擊少。

根據設備的前期用氣規劃及對后期的用氣量考慮，選擇變頻空壓機比較節能，做一次性投入比較好。

在機體吸氣口和油分之間設還有一個電磁閥（俗稱B閥），人為停機時，電磁閥打開，使壓縮機吸、排氣口壓力迅速平衡，減輕壓縮機在停機時倒轉。

單級螺桿制冷壓縮機組系統、潤滑與控制

（1）壓縮機組系統

單級螺桿制冷壓縮機組一般由壓縮機、電動機、吸氣過濾器、油分離器、油冷卻器、油過濾器、油泵、止回閥以及電氣控制臺組成，安裝在同一公共底座上。電氣啟動柜一般集中在一個控制室內。

（2）潤滑與噴油

螺桿制冷壓縮機有內油路和外油路兩種。不論那種油路，以下各點都應保證潤滑：

a．滑閥噴油

b．平衡活塞噴油

c．滑閥導軌噴油

d．吸、排氣端主軸承及止推軸承噴油

e．軸封噴油

（3）控制與保護

螺桿制冷壓縮機組的控制一般分為全自動型和手動操作加自動保護型。不論那種類型，都應設置下列自動保護：

a．主電機過載保護

b．排氣壓力高保護：≤1．57MPa

c．噴油溫度高保護：≤65℃

d．油壓與排氣壓力差保護：≥0．10 MPa

e．精油過濾器前后壓差高保護：≤0．1MPa

f．吸氣壓力低保護：根據工況設定

3、帶經濟器的螺桿制冷循環系統

螺桿壓縮機的特點之一是單級壓比大，但隨著壓比增大，壓縮機的內泄漏增加，效率降低，耗功大。利用螺桿壓縮機的吸氣、壓縮、排氣單向進行的特點，在轉子轉動到開始壓縮的某一位置設置一個中間補氣孔，補入中間壓力下的制冷劑氣體，使單級螺桿按兩極壓縮運轉，相當于準雙級，即為帶經濟器的螺桿壓縮機

閥片損壞的原因
1.承受載荷
活塞式空壓機在正常運行時，閥片主要承受兩種載荷。一種是由氣體壓力引起的靜載荷，在靜載荷的作用下，閥片將產生彎曲變形。由于氣缸內的壓力是由較低的吸氣壓力變化到較高的排氣壓力，也由于氣流本身的脈動變化，使閥片承受的載荷具有脈動循環的特點，在脈動循環靜載荷的作用下，閥片易出現彎曲疲勞破壞。閥片在受力平均直徑處產生的環向裂紋正是由此而引起的。
閥片承受的第二種載荷為撞擊載荷。空壓機工作時，閥片在閥座和升程限制器之間來回跳動，形成撞擊。閥片與閥座撞擊時，兩者在氣流通道處并不接觸；閥片與升程限制器撞擊時，兩者在彈簧座孔處也不接觸，這就使閥片的接觸部位承受撞擊載荷，未接觸部位出現彎曲變形。由于閥片質量較小，撞擊能量不大，但撞擊次數較高，如轉速585r/min的2V3.5-20/8型空壓機，連續運行10h，閥片撞擊可達7.02×105次。閥片在這種小能量高頻次撞擊載荷的作用下，很容易出現斷裂破壞，特別是在閥片邊緣存在應力集中的地方更易斷裂。
2.氣閥彈簧損壞
閥片在與升程限制器撞擊的同時，也與氣閥彈簧撞擊。壓縮機曲軸每旋轉一轉，彈簧承受的載荷便由氣閥全閉時的預壓縮力變化到氣閥全開時的zui大壓縮力，在這種脈動循環載荷的作用下，彈簧也成為氣閥組件中主要易損件之一。如2V3.5-20/8型空壓機的氣閥采用圓環波形片彈簧(簡稱波形彈簧)，在實際使用中，常出現波形彈簧與升程限制器的導向面配合過松或過緊的問題。過松配合引起波形彈簧的劇烈徑向跳動和周向旋轉，過緊配合導致波形彈簧卡死甚至折斷，導致閥片損壞、拉缸。彈簧的損壞是導致閥片損壞的主要原因之一。
3.熱交換器冷卻效果降低
空壓機正常工作情況下，排氣溫度的高低取決于熱交換效果的好壞。在使用自來水冷卻時，經長時間運行，熱交換器的管子會慢慢結垢，孔徑越來越小，冷卻效果越來越差，尤其在夏季，二級排氣溫度可超過145℃，致使氣閥閥片、彈簧的工作條件惡化，導致閥片、彈簧的損壞。
4.其它原因
(1)因維修人員維修技術較差或責任心不強，沒有*按氣閥組件技術要求裝配，造成氣閥漏氣。使用一段時間后，氣閥的工作溫度因氣閥漏氣而升高，燒壞閥片。
(2)因氣缸水套或平面上的墊片密封不嚴，或是中間冷卻器密封不嚴、冷卻水管破裂等都會造成冷卻水進入缸內。當空壓機工作時，氣缸內的水會發生強烈沖擊而損傷閥片。
防止閥片損壞的措施
1.無油潤滑空壓機的氣閥，若是傳統的環狀閥，其磨損就很快。使用無摩擦結構的網狀閥，或者將環形閥升程限制器上的導向金屬塊(或柱)改用填充聚四氟乙烯的制品，閥底密封臺面也用填充聚四氟乙烯制造的密封圈。同時，氣閥彈簧用不銹鋼彈簧鋼絲制造。彈簧鋼絲出廠前應進行相應熱處理及探傷，避免鋼絲中微小缺陷的存在，以保證性能的穩定性，增強其承受脈動循環載荷的能力。
2.為了減輕閥片與升程限制器的撞擊，可在升程限制器上嵌橡皮，或者適當增大彈簧力。
3.定期對氣閥進行檢查、清洗，在不減小強度的前提下可對閥座和升程限制器的損傷表面進行修復，及時更換易損件(閥片、彈簧)。如果氣閥的一個彈簧損壞，則該氣閥所有其它彈簧均應同時更換，使彈簧力均勻作用在閥片上。
4.提高維修工人技術素質，在氣閥組件裝配時要嚴格遵守裝配技術要求，杜絕因氣閥裝配不良而引起閥片燒損現象的發生。
5.防止熱交換器嚴重結垢：(1)對冷卻水進行預處理，盡量降低其硬度、堿度和C1-的含量。同時，注意對中間冷卻器、后冷卻器及氣液分離器等處進行定期或連續排污，從而減緩熱交換器結垢，保證其熱交換效果。(2)由于各種原因而不便對冷卻水進行預處理時，應對熱交換器系統經常進行檢查，發現熱交換器傳熱效果差(一般具體表現為二級排氣溫度過高)即應進行清洗。
6.定期檢查氣缸水套或缸平面等處的密封情況以及中間冷卻器的完好情況，發現問題及時處理，避免冷卻水進入氣缸發生強烈沖擊而損壞閥片。■

空壓機閥片的作用,在哪安裝  活塞式空壓機在缸座、缸蓋的閥組上

用途

（1）吸氣過程。當轉子轉動時，主副轉子所形成的齒間容積逐漸擴大，該容積僅僅與吸氣口連通，外界空氣被吸入齒間容積內。當齒間容積增到zui大時，齒間容積與吸氣口斷開，吸氣結束。此為"進氣過程”。

（2）封閉及輸送過程。在吸氣終了時，主副轉子齒峰會與機殼閉封，在齒間容積內的空氣即被封閉在由主副轉子及殼體組成的封閉腔內，此即“封閉過程”。兩轉子繼續轉動，主副轉子齒相互嚙合，嚙合面逐漸向排氣端移動，齒間容積內的空氣也跟著向排氣端輸送，即“輸送過程”。

（3）壓縮及噴油過程。在輸送過程中，隨著轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減小，齒間容積內之氣體體積也隨之減小，氣體被壓縮，壓力升高，此即“壓縮過程”。壓縮的同時，潤滑油因壓力差而噴入齒溝內與空氣混合。

（4）排氣過程。當轉子轉到齒間容積與機殼排氣口相通時，被壓縮之氣體開始排出，這個過程一直持續到齒末端的型線*嚙合，此時齒間容積為零，氣體被*排出，即完成“排氣過程”。

空壓機組。由驅動電動機、電控或調速裝置、傳動機構、空壓機所組成的總體。

（2）供氣系統。所有輸送壓縮空氣的管路、管件及必需的輔助設備（凈化干燥設備除外）所組成的總體。

（3）空壓機組電單耗。空壓機組每輸出1容積氣量（吸氣狀態）所需的輸入電能。

（4）空壓機組輸入電功率。在空壓機組正常運行時，電網供給空壓機組的電能。

壓縮是指將低壓力的媒介轉換成比進口壓力高的一個過程。

鑒別空壓機潤滑油是否變質方法

潤滑油變質后呈深黑色、泡沫多并已出現乳化現象，用手指研磨，無粘稠感，發澀或有異味，滴在白試紙上呈深褐色，無黃色浸潤區或黑點很多。若不及時更換會加速零部件的磨損，影響使用壽命，甚至發生安全事故，因此，經常檢查潤滑油是否變質并及時更換尤為重要