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概述

絳縣螺桿空壓機工程無油空壓機是有油空壓機的基礎上改進發展的.主要采取兩種方式:一種是用水來代替油,別一種就是在轉子上鍍上自潤滑的涂層,因為轉子兩端高速運轉的軸承需要油潤滑,故就需要使轉子軸承的潤滑空間與轉子的壓縮空間互相密封,正是因為這種高速密封使無油空壓機的加工精度相當的高,付出的成本很大.并且存在巨大的問題是再好的技術密封都有損壞的時候.無油空壓機一旦出現主機頭的故障,由于太過于精確,主機頭只能是回生產廠家維修,大大的增加不可修復性,即使可以修復,需付出巨額資金和很大的維修時間.因此不是特大型企業不要盲目的購置無油空壓機。 空壓機中的有油與無油一般都是指空壓機排氣口排出氣體的含油量的多少，一般有油機含油量較大，無油機的含油量為0.01ppm，所以用這個含油量來區分空壓機有油與無油．還有一種是全無油的空壓機，它不是采用有油潤滑，而是采用樹脂材料潤滑，所以zui終排出的氣體不含油稱為全無油空壓機，但是目前此種空壓機質量不是很令人滿意，國內一般的是有油潤滑的無油空壓機儲氣罐中空氣占有一定的空間，但它沒有固定的形狀和體積。在對密閉的容器中的空氣施加壓力時，空氣的體積就被壓縮，使內部壓強增大。當外力撤消時，空氣在內部壓強的作用下，又會恢復到原來的體積。如果在容器中有一個可以活動的物體，當空氣恢復原來的體積時，該物體將被容器內空氣的壓力向外推彈出來。這一原理被廣泛應用在生產、生活中。例如：皮球里打入壓縮空氣，氣越足，球越硬；輪胎里打入壓縮空氣，輪胎就能承受一定的重量。在大型汽車上，用壓縮空氣開關車門和剎車；水壓機利用壓縮空氣對水加壓，在工廠里，壓縮空氣用來開動氣錘打鐵；在煤礦里，它能開動風鎬鉆眼。壓縮空氣還用于管道輸送液體和粒狀物

絳縣螺桿空壓機工程壓縮空氣是僅次于電力的第二大動力能源，又是具有多種用途的工藝氣源，其應用范圍遍及石油、化工、冶金、電力、機械、輕工、紡織、汽車制造、電子、食品、醫藥、生化、國防、科研等行業和部門。不理想的是壓縮空氣中含有相當數量的雜質，主要有：固體微粒--在一個典型的大城市環境中每立方米大氣中約含有1億4千萬個微粒，其中大約80%在尺寸上小于2µm，空壓機吸氣過濾器無力消除。此外，空壓機系統內部也會不斷產生磨屑、銹渣和油的碳化物，它們將加速用氣設備的磨損，導致密封失效；水份--大氣中相對濕度一般高達65%以上，經壓縮冷凝后，即成為濕飽和空氣，并夾帶大量的液態水滴，它們是設備、管道和閥門銹蝕的根本原因，冬天結冰還會阻塞氣動系統中的小孔通道。值得注意的是：即使是分離于凈的純飽和空氣，隨著溫度的降低，仍會有冷凝水析岀，大約每降低10℃，其飽和含水量將下降50%，即有一半的水蒸氣轉化為液態水滴。所以在壓縮空氣系統中采用多級分離過濾裝置或將壓縮空氣預處理成具有一定相對濕度的于燥氣是很必要的；油份--高速、高溫運轉的空壓機采用潤滑油可起到潤滑、密封及冷卻作用，但污染了壓縮空氣。采用自潤滑材料發展的少油機、半無油機和全無油機雖然降低了壓縮空氣中的含油量，但也隨之產生了易損件壽命降低，機器內部和管路系統銹蝕以及空壓機在磨合期、磨損期及減荷期含油量上升等副作用。這對于追求高可靠性的自動化生產線無疑是一種威脅。     此外還應強調指岀：從空壓機帶到系統中的油在任何情況下都沒有好處。因為經過多次高溫氧化和冷凝乳化，油的性能已大幅度降低，且呈酸性，對后續設備不僅起不到潤滑作用，反而會破壞正常潤滑；微生物-- 在制藥、生物工程，食品制造及包裝過程中，細菌和噬菌體的污染是不容忽視的。

空壓機的分類有下面幾種方法    

1、按輸氣量分，所謂輸氣量是指空壓機工作時每分種排出的氣體換算成吸入狀態的體積。分有小型機 (排氣量在10立方米／分以下)、中型機(排氣量在10～100立方米／分)、大型機(排氣量在100 立方米／分以上)國產機型每分種排氣量有0.3、0.6、0.9、1.6、3、6、9、10、12、20、40、60、100，其中小型機、微小型占的比重很大，100以上的超大型不多見，而且限于尺寸和重量，排氣量在100以上的活塞式壓縮機屬于不合理。

按結構型式分有回轉式、活塞式、膜式。    

其中，活塞式和回轉式中的螺桿式、滑片式三種形式為多見。這三種空壓機各有其優缺螺桿壓縮機由于轉子型線復雜，制造成本較高，但體積小、重量輕，零件小是其優點。相同排氣量的情況下，螺桿式壓縮機要比活塞式貴的多，其維修必須要專門的知識和經驗。     

3、根據氣缸中心線和相對位置分立式、臥式、角度式，角度式又分為V型、W型、L型等。    

一般來講，由于活塞式壓縮機為往復式機器，都有一定的震動，角度式能較好的平衡其慣性力，所以中小型活塞式壓縮機幾乎大都做成角度式，只有車船用壓縮機受占地面積的限制，做成立式，臥式是類式風箱的壓縮機，是工業代初期產品，沒什么*性，現在幾乎不再生產。

根據冷卻方式分：    

壓縮機由于氣體壓縮時內能增大溫度上升，必須加以冷卻，一般每級壓縮必須有中間冷卻器，因此按冷卻器方式分為水冷式和風冷式。水冷式用自來水形式循環冷卻；風冷式為風扇冷卻。

根據原動機的不同分類：    

有電動機驅動方式，柴油機驅動方式。大型電動式配有配電柜，柴油驅動式由電瓶起動，兩種壓縮機均有直聯、側聯（即皮帶傳動）。

冷干機工作原理

冷干機是選用降溫結露的作業原理，對壓縮空氣進行枯燥的一種設備。主要由熱交換體系、制冷體系和電氣控制體系三有些組成。從空壓機出來的熱而濕潤并含有水 份的壓縮空氣首要經過空氣對空氣熱交換器預冷卻；然后經過預冷卻的空氣，在空氣對冷媒熱交換器被冷干機的冷凍劑循環回路進一步冷卻，與現已從蒸發器出來被 冷卻到壓力露點的冷空氣進行熱交換，使壓縮空氣的溫度進一步下降。因此冷干機（冷凍式干燥機）具有制冷系統。之后壓縮空氣進入蒸發器，與制冷劑進行熱交換，壓縮空氣的溫度降至0℃-8℃，空氣中的 水份在此溫度下分出，經過冷凝器將壓縮空氣中冷凝出的水分油和雜質別離，經過主動排水器將其排出機外。而枯燥的低溫空氣則進入空氣對空氣交換器進行熱交換，溫度升高后輸出，能有效地避免管路結露表象的發作，旁通閥能依據負荷改變的需求主動調理冷煤的經過量。 吸附式干燥機在現代企業中應用的越來越廣泛，而吸附式干燥機的種類也越來越多。按吸附劑再生方法來分類，首要可分為無熱再生吸附式干燥機和有熱再生吸附式干燥機兩種。因為無熱吸附式干燥機是按等溫吸附作業，又稱“變壓吸附”有熱吸附式枯燥機是按等壓吸附作業，又稱“變溫吸附”。
在實際使用中還有一種叫微熱式干燥機，從形式上看，微熱式再生干燥機也是對再生氣體進行加溫，可是因為它使 用的再生氣體是來自自身的含水量很低的枯燥空氣，因而它也是歸于“變壓吸附”枯燥機。以上就是為您介紹的吸附式干燥機的幾種形式，如果您的公司正在準備購買空壓機，好好學習看一看，定會對您選購產品時有幫助。作為空壓機的后處理設備，冷干機僅僅一種用處單一的輔機。但隨著技能前進，各產業部門對氣源質量需求越來越高，冷干機商場也會越來越大，可以說，只需空壓機在開展，冷干機的遠景就會越來越好。冷干機技能的開展方向一是節能高效，二是綠色環保，三是操控系統的進一步完善。冷干機與吸附式干燥器對比，在其適用領域中是相對節能的。但冷干機在小負荷運轉時也存在“大馬拉小車”的動力表象。大家期望冷干機的功耗能跟從負荷改變而自行調整，以到達節能效果，在這方面，變頻技能有杰出的運用遠景。而在前進換熱功能方面，選用緊湊型熱交換器，如板翅換熱器是很有期望的(當前的艱難能夠仍是在報價方面)。推行運用綠色環保型制冷劑R134a，是包含冷干機在內的一切制冷設備的開展方向，在技能上如今已沒有不可逾越的妨礙。但這是一個很大的社會工程，某個職業、某家公司的獨自舉動除了有些商業性宣揚含義外，對整個龐大的預期方針并沒有多大實際效果。說到底，這是政府行動，需要由國家出臺方針來規則*時限。作為壓縮空氣后處理凈化設備，冷干機的操控系統將跟從主機操控技能的前進而不斷完善。變頻調速、在線露點丈量及操控、運轉工況的即時顯現與記載保管等方面是有不少事可做的。

產品分類
空壓機能效標準中產品分為：直聯便攜式往復活塞空氣壓縮機、微型往復活塞空氣壓縮機、全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機、一般用固定的往復活塞空氣壓縮機、一般用噴油螺桿空氣壓縮機、一般用噴油滑片空氣壓縮機6類。

能效限定值
直聯便攜式往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表1、表2的規定；微型往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表3的規定；全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表4的規定；一般用固定的往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表5的規定；一般用噴油螺桿空氣壓縮機的能效限定值按表6的規定；一般用噴油滑片空氣壓縮機的能效限定值按表7的規定。

節能評價值
直聯便攜式往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表8、表9的規定；微型往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表10的規定；全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表11的規定；一般用固定的往復活塞空氣壓縮機的能效限定值按表12的規定；一般用噴油螺桿空氣壓縮機的能效限定值按表13的規定；一般用噴油滑片空氣壓縮機的能效限定值按表14的規定。

活塞式無油潤滑空氣壓縮機

活塞式無油潤滑空氣壓縮機由壓縮機主機、冷卻系統、調節系統、潤滑系統、安全閥、電動機及控制設備等組成。壓縮機及電動機用螺栓緊固在機座上，機座用地腳螺栓固定在基礎上。工作時電動機通過連軸器直接驅動曲軸，帶動連桿、十字頭與活塞桿，使活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，完成吸入、壓縮、排出等過程。該機為雙作用壓縮機，即活塞向上向下運動均有空氣吸入、壓縮和排出。

螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空氣壓縮機由螺桿機頭、電動機、油氣分離桶、冷卻系統、空氣調節系統、潤滑系統、安全閥及控制系統等組成。整機裝在1個箱體內，自成一體，直接放在平整的水泥地面上即可，無需用地腳螺栓固定在基礎上。螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭。1對高精密度主(陽)、副(陰)轉子水平且平行地裝于機殼內部，主(陽)轉子有5個齒，而副（陰）轉子有6個齒。主轉子直徑大，副轉子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉子兩端分別由軸承支承定位。工作時電動機通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉子，由于2轉子相互嚙合，主轉子直接帶動副轉子一同旋轉。冷卻液由壓縮機機殼下部的噴嘴直接噴入轉子嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮而產生的熱量，達到冷卻效果。同時形成液膜，防止轉子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉子間和機殼間的間隙。噴入的冷卻液亦可減少高速壓縮所產生的噪音。螺桿式空壓機的主要部件為螺桿機頭、油氣分離桶。螺桿機頭通過吸氣過濾器和進氣控制閥吸氣，同時油注入空氣壓縮室，對機頭進行冷卻、密封以及對螺桿及軸承進行潤滑，壓縮室產生壓縮空氣。壓縮后生成的油氣混合氣體排放到油氣分離桶內，由于機械離心力和重力的作用，絕大多數的油從油氣混合體中分離出來。空氣經過由硅酸硼玻璃纖維做成的油氣分離筒芯，幾乎所有的油霧都被分離出來。從油氣分離筒芯分離出來的油通過回油管回到螺桿機頭內。在回油管上裝有油過濾器，回油經過油過濾器過濾后，潔凈的油才流回至螺桿機頭內。當油被分離出來后，壓縮空氣經過zui小壓力控制閥離開油氣筒進入后冷卻器。后冷卻器把壓縮空氣冷卻后排到貯氣罐供各用氣單位使用。冷凝出來的水集中在貯氣罐內，通過自動排水器或手動排出。

特點1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

無油潤滑空氣壓縮機氣缸內的活塞環和填料裝置內的填料均采用具自潤滑特性的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸和填料裝置無須注入潤滑油潤滑，正常情況下經過壓縮后的氣體基本純凈不含油污，無需增加除油裝置。該機的缺點為電機功率偏大，排氣壓力不夠穩定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費用偏高。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空氣壓縮機陰、陽轉子間以及轉子與機體外殼的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉子的相互嚙合，無氣缸的往復運動，減少了振動和噪音源。*的潤滑方式具有以下優點，憑借自身所產生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，簡化了復雜的機械結構；注入冷卻液可在轉子之間形成液膜，副轉子可直接由主轉子帶動，無需借助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液可以增加氣密的作用，減低因高頻壓縮所產生的噪音，還可吸收大量的壓縮熱，因此，單級壓縮比即使高達16也可使排氣溫度不致過高，轉子與機殼之間不會因熱膨脹系數不同而產生磨擦。因此，螺桿式空氣壓縮機具有振動小，無需用地腳螺栓固定在基礎上，電機功率低、噪音低、效率高、排氣壓力穩定、且無易損件等優點。該機的缺點為所壓縮出來的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對壓縮氣含油量要求嚴格的工序需增加除油裝置。該廠的壓縮空氣系統就增加了兩級除油裝置。由于ADC工序的壓縮空氣直接與產品ADC發泡劑接觸，因此對空氣的質量要求更加高，ADC工序用氣增加了三級除油裝置。

主要故障

1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

該機活塞環和填料裝置均無需注油潤滑。正常情況下經過壓縮后的氣體基本純凈不含油污，但由于刮油環經常刮油不*，密封不好，導致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200℃；冷卻器堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環沾到油污，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空壓機的故障很少，只要定期保養油氣分離器、空氣及油過濾器等，就能保證其正常運行。使用的2臺10m3螺桿機保養外的檢修為排污管堵塞、控制面板故障，2年來，主機系統運行一直正常。用螺桿式壓縮機取代活塞式壓縮機是動力用空氣壓縮機發展的必然趨勢。目前行業統計數據顯示，螺桿式空壓機已經成為空壓機的主力軍，但1立方一下，還需要更多的路程。
近年來隨著中國大型機械行業的快速發展和日漸成熟，作為大型機械的重要零部件——空氣壓縮機也進入了快速發展階段。國內空氣壓縮機行業產量更是以每年20%以上的速度增長。
根據有關機構發布的《2015-2020年中國空氣壓縮機行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》顯示，2013我國空氣壓縮機產成品達到26.095億元，同比增長37.58%;行業工業總產值為432.76億元，同比增長26.00%。
與產量的快速增長相對應的是下游行業對空氣壓縮機需求的增加，2008年以來中國空氣壓縮機行業市場需求總體呈穩步上升態勢，2013年空氣壓縮機行業銷售收入為437.08億元，同比增長21.37%;行業工業銷售產值達416.09億元，同比增長22.%。

活塞式壓縮機的種類     

活塞式壓縮機型式多樣，大體可按以下幾種方式分類

（1）按排氣壓力分類  低壓壓縮機   0.2<P<0.98MPa 中壓壓縮機   0.98~9.8MPa 高壓壓縮機   9.8~98.0MPa 越高壓壓縮機 >98.0MPa

（2）按消耗功率分類 微型壓縮機   <10KW 小型壓縮機   10~100KW 中型壓縮機   100~500KW 大型壓縮機   >500KW

（3）按排氣量分類  微型壓縮機   <1m3/min 小型壓縮機   1~10M3/min 中型壓縮機   10~60m3/min 大型壓縮機   >60M3/min 

（4）按氣缸中心線的相對位置分類 立式：氣缸中心線與地面垂直 臥式：氣缸中心線與地面平行，其中包括一般臥式、對置式和對動式（對置平衡式）角度式：氣缸中心線彼此成一定角度，其中包括L型、V型、W型、扇型和星型等

（5）按活塞在氣缸內作用情況分類 單作用式：氣缸內僅一端進行壓縮循環  雙作用式：氣缸內兩端都進行同一級次的壓縮循環  級差式：氣缸內一端或兩端進行兩個或兩個以上不同級次的壓縮循環

（6）按壓縮機級數分類  單級壓縮機：氣體經一級壓縮達到排氣壓力 兩級壓縮機：氣體經兩級壓縮達到排氣壓力多級壓縮機：氣體經三級以上達到排氣壓力 （7）按壓縮機列數分類  單列壓縮機：氣缸配置在機身一側的一條中心線上  雙列壓縮機：氣缸配置在機身一側或兩側的兩條中心線上多列壓縮機：氣缸配置在機身一側或兩側兩條以上中心線上

（7）按壓縮機列數分類 

單列壓縮機：氣缸配置在機身一側的一條中心線上  雙列壓縮機：氣缸配置在機身一側或兩側的兩條中心線上 多列壓縮機：氣缸配置在機身一側或兩側兩條以上中心線上 3、活塞壓縮機的基本組成  活塞式壓縮機系統由驅動機、曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、氣缸、活塞環、填料、氣閥、冷卻器、和油水分離器等所組成。驅動機驅動曲軸旋轉，通過連桿、十字頭和活塞桿帶動活塞進行往復運動，對氣體進行壓縮，出口氣體離開壓縮機，如有級間冷卻器則*入冷卻器后，再進入油水分離器進行分離和緩沖，然后再依次進入系統或下一級進行多級壓縮。    

活塞式壓縮機的驅動：   

（1）對驅動機的要求     

ａ、驅動機功率充足。活塞式壓縮機廣泛用于中小流量、高壓下，耗功有大有小，但驅動機功率必須足夠，并留有一定的富裕量    

ｂ、盡量與壓縮機直聯。活塞式壓縮機的工作轉速一般比較低，盡量采用與原動機直聯，避免采用中間齒輪變速器     

ｃ、結構系統簡單，起動迅速方便，容易開停車     

ｄ、運轉平穩，振動小，防爆，安全可靠，能長周期運行    

（2）驅動機種類     

目前，活塞式壓縮機采用的驅動機主要是電動機和內燃機兩種，在有電的情況下，一般總是采用電動機，只有在沒有電源時或有廉價的天然氣或煉廠廢氣的場合下，才采用內燃機。    

電動機的結構系統比較簡單，起動迅速、簡便，工作安全可靠，維護簡單，重量輕，價格相對低廉。     

活塞式壓縮機一般采用交流電動機，功率在800KW以下時，大多采用鼠籠式異步電動機，因為它結構簡單，工作可靠，起動方便，價格低廉。但鼠籠式的起動電流較大，會引起電網電壓的波動。如果在這方面受限制，可采用線繞轉子式異步電動機，以防過大的起動電流，但需設置一套專門的起動裝置，結構比較復雜，價格比較昂貴。      異步電動機的功率因數sφ<1，因此要消耗很大一部分無功功率，對電網是不利的。為此，當功率大于800KW時，宜采用同步電機，因為同步電機的功率因數φ=1。同步電動機的缺點是結構比較復雜，價格較高，對管理水平的要求也較高。     

大型壓縮機都是采用電動機剛性聯結直接驅動，或者電機直接裝置在壓縮機的曲軸之上，成為懸掛式電動機。剛性聯軸器的優點是電動機轉子可充作壓縮機的飛輪，但在裝配時對中要求較高。

4、活塞壓縮機的適用范圍     

根據活塞壓縮機的特點，可以看出它的適用范圍主要是高壓力、中小流量。根據壓縮機的使用場合，考慮運轉維護方便，動力平衡性，結構緊湊，安裝方便等因素，以下為典型對置式壓縮機簡圖8-2：     

對動平衡型壓縮機為活塞作對稱運動的對置型壓縮機，它具有一般臥式壓縮機的優點，卻避免了一般臥式壓縮機的缺點，它是臥式壓縮機的發展。氣缸水平布置且分布在曲軸箱兩側，氣缸中心線與曲軸中心線垂直，每相鄰兩列有一對錯角為180o的曲拐，活塞作相對運動。該類壓縮機的動力平衡性能特別好，其*、二階慣性力可以*平衡，慣性力矩也很小，轉速可比臥式提高1~1.5倍，一般機組可達300~400rpm。因此，壓縮機和電動機在質量上和外形尺寸上大約可減少50~60%。由于活塞對動，相對兩列的活塞力相反，能互相抵消，減輕了主軸承的負載，改善了軸承的磨損，活塞工作面上的zui大載荷和作用在部件上的應力和力矩減小，可使壓縮機的尺寸和重量大大減小。該類壓縮機的系列化和變形比較方便，因此在大中小型壓縮范圍，無論在國內外都有獲得了很大的發展，以壓倒的優勢取代了一般臥式和大型立式壓縮機組。對置平衡型壓縮機按電動機配置的位置不同可分為Ｈ型和Ｍ型兩種。     

壓縮機電動機配置在機身的一端，列間距較小。機身利于整個構造，安裝簡單，但其機身和曲軸的剛性不如Ｈ型，而且機身和曲軸的制造也比Ｈ型困難。Ｍ型多用于多種用途的聯合壓縮機。