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深海巨擎 | 西門子驅動半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”探索海洋寶藏！

在動力包系統中，變壓器將發電機產生的電力轉化至可供驅動系統和日常生活使用的電壓。NXPlus C中壓配電板和SIVACON 8PT低壓配電板則有效地把電力分配和傳輸到各個關鍵設備。此外，8臺GM150推進變頻器和8臺H-compact PLUS推進電機則*協同，*地為360度全回轉推進器提供動。BlueDrive鉆井變頻器則對鉆井電機的轉速轉矩進行靈活調節。

這樣的全集成解決方案能全局把握平臺的電力系統運行，幫助降低平臺能耗、節約運營成本，并減少風險。西門子專為海工領域設計的優良產品也*挪威船級社對于防火、防潮、水密性等嚴格要求。

在傳統的鉆井平臺建造中，設備是自下而上如“搭積木”一般疊加起來。而“藍鯨1號”的上下船體則是并行建造，然后使用起重能力大的橋式起重機“泰山吊”一次性完成平臺大合攏，生產工期大大縮短。半潛式平臺每遲一天投入石油鉆探，能源公司將蒙受巨大損失。

憑借20160噸的設計提升重量，“泰山吊”榮獲吉尼斯世界紀錄，也成就了當今世界安全、快捷的大合攏方式。而驅動這一巨型機械手的變頻器同樣來自于西門子。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司調試部候立平表示：6SE7090-0XX87-0BB0 C98043-A1800-L1西門子板卡|6SE7090-0XX84-0KB0可維修驅動板我們選擇和西門子合作是看重了其強大的技術創新能力以及在廣泛的成功經驗。過去幾年間，我們和西門子有非常緊密的合作，而西門子也從來沒有讓我們失望過。

1879年，西門子在“法拉第號”海底電纜鋪設船上安裝了一臺發電機和弧光燈，使其成為世界*安裝有電氣系統的船只，由此開啟西門子在海洋工程領域的百年歷史。1886年，西門子建造了世界上首只采用電力推進器的船舶。自2005年雙方*合作以來，西門子已經為中集來福士成功交付的6座半潛式平臺提供動力包系統。它們目前正分別在中國南海、挪威北海和巴西海域上作業。

”定海神針“

“藍鯨1號”平臺借助衛星定位和高精度聲吶準確地找到井口位置。即使面對颶風和洋流，它也能保持穩定，成為驚濤駭浪中的“定海神針”，依靠的是*的DP3動力定位系統。

與傳統錨泊系統不同，動力定位系統基于采集到的推進器當前轉速、方向，以及風、浪、流等環境參數，進行精密計算和分析，由此控制8個推進器的轉速和方向，抵消風、浪、流對船體的作用力，達到精確平衡定位的目的，不會“隨波逐流”。而“藍鯨1號”如果使用錨泊定位，整個錨鏈覆蓋面積會有北京六環內區域那么大，并不經濟可行。

DP3是海事組織的高動力定位級別，精準度高，抗風險能力也強，即使一個艙室發生火災或進水，仍不影響平臺的位置和艏向。正是有了它的保駕護航，動力定位師通過操作中控室里的一排排按鈕，就讓平臺面對25米高的海浪及12級颶風仍可巋然不動。

西門子動力包系統：

為動力定位提供了電力保障，其中DP3閉環動力解決方案對于平臺的節能環保、穩定性和安全性至關重要。它能優化發電機的控制系統，可有效減少主機運行和維護時間，并提高主機操作靈活性。經實踐檢驗，這一技術可降低鉆井平臺11%的油耗，減少35%的氮氧化物和20%的二氧化碳排放，并將主機維修費用降低50%。主機檢修期間，可實現主機間*。

此外，當發電機突然出現故障，通過DP3閉環動力解決方案，X84-0KB0可維修驅動板?備用發電機能在極短時間內啟動，避免平臺因失去動力而發生較大位移，帶來安全隱患。

這也是DP3閉環動力解決方案在中國的*應用。西門子于2010年研發推出這一解決方案，是目前*一個將其投入實際項目應用并獲得船級社認證的公司。

2015年11月，西門子與中集來福士共同成立了*“DP3閉環數字實驗室”，重點在于數字技術的研發，以提高閉環配電系統在深水裝備的應用，推動我國海洋工程動力系統關鍵技術的新突破。

“未來我們將進一步加強和西門子的戰略合作伙伴關系，尤其是通過數字制造技術實現未來海工裝備的定制化批量高效生產。” 閆永軍說道。

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