深圳市華天成科技有限公司
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具體成交價以合同協議為準數字應急廣播_隧道在高速公路的安裝、調試、檢測指導
隧道緊急系統是為行駛在高速公路上的駕駛員在發生交通事故和出現車輛故障時，進行緊急呼救求援的通信系統。同時也是高速公路監控系統收集道路上車輛故障及交通事故信息，監控道路運行情況的主要設備。其可靠性要求是非常高的。為保證系統的安全、穩定、可靠的運行，系統在安裝、調試和檢測階段，必須嚴格按照有關技術要求精心施工，確保工程質量。
隧道緊急系統安裝：
華天成隧道緊急系統設備主要有監控中心控制臺設備，緊急分機設備（包括路側分機，隧道分機,橋上分機），和傳輸部分(光纜)等組成。由于控制臺設備、分機設備是在不同的地點和環境下工作，因此它們的安裝要求也有所不同。
控制臺設備的安裝:
控制臺設備包括系統控制主機、操作管理計算機、配線架、值班機、不間斷電源和交流穩壓器等。
控制臺設備安裝在監控管理中心。操作管理計算機安裝在便于操作的控制臺上，值班機安放在計算機顯示器旁。系統控制主機、接線箱、不間斷電源和交流穩壓器等安裝在控制臺下的櫥柜里。正面向門，便于操作?？刂婆_系統各設備之間用制造商提供的電纜互連，要求嚴格按圖紙正確連接，并將電纜線整理整齊，固定好。
華天成緊急的外場光纖應*入到光纖配線架上, 冗長的光纖可盤在光纖配線架內,外場光纜進配線架之前,先熔接好,根據配線架的端口類型做好光纜連接頭。
系統采用交流220V供電，要求配置獨立電源開關，并安裝電源避雷保護器(由供電系統配置)，電源接入方式應穩定可靠。
數字應急廣播_隧道在高速公路的安裝、調試、檢測指導
路側分機設備的安裝：
緊急系統路側分機設置成主、副機結構，在公路兩側鋪設。我們將主干光纜分歧直接進入的分機稱之為A機，采用橫穿電纜進入的分機稱之為B機。在緊急的機體安裝上A、B機基本相同，內部接線上不相同。因而在安裝時應注意不宜弄反，制造商會提供分機的類型。
路側分機在安裝前應先確認緊急安裝平臺是否滿足技術要求。按照系統總體技術要求，分機的正確安裝位置是分機的正面與送車方向相同。同時應注意檢查地腳螺栓尺寸與分機的底座是否*，分機接地線是否小于10歐姆，是否從底座的中間引入（不宜將接地線直接焊接在底座上）。要注意光纜管孔位置正確與否，是否有堵塞不通現象，管孔離地高度10cm左右為宜。所有要求都確認無誤后開始安裝緊急分機。
將緊急底座按圖紙所示方向安裝在緊急平臺的地腳螺栓所對應的位置，用螺母將底座擰緊。在上螺母前要加平墊圈和彈簧墊圈，螺母要上二個。螺母上緊后在螺母和螺栓的接口處用沖頭鉚死防盜。然后將緊急分機的機殼安裝在底座上，用螺栓擰緊。同樣在上螺母前要加平墊圈和彈簧墊圈。zui后要在地腳螺栓上涂覆銀色防銹漆。
本工程緊急系統光纜采用主干光纜的2芯光纜，光纜分機按每2公里1對沿途敷設。光纜從*隔離帶的人井橫穿到路側分機A機的緊急平臺處，在分機底部熔接分歧，光纖熔接應采用熱熔。分歧到緊急的光纜直接用防水尾纖，尾纖一端直接與光纜熔接，另一端采用FC / PC光連接器與分機盤（分機內的電路板盒）相連。分機設備中配有分歧尾纖。
從A到B機的電纜從B機電纜管孔中穿入，用標簽標識各電纜。然后剝去電纜外皮，擦凈油膏，合理剪切各芯線長度，焊好U型接線端子，用屏蔽連線夾將外電纜屏蔽線連接好，用15cm黑色熱縮套管縮封。將焊好U型端子的電纜從分機下部接線箱的電纜孔中穿入，按分機接線圖依次接好電纜，整理好電纜后用壓板壓緊。注意各電纜的屏蔽線和接地線應按圖紙要求安裝在的接地端子上。
用棉紗瀝青或石油膏封堵緊急平臺的接線孔。
隧道緊急系統調試：
1、分機預調
1.1、分機接地電阻測試
土建工程完成的緊急分機平臺都應該有符合系統技術要求的接地線，這是保證分機免遭雷擊的基本條件。因此，必須對每一個緊急分機平臺進行接地電阻測試。
先將接地電阻測試儀的兩根導線接地棒插入距分機平臺20米左右的地下，兩線之間的夾角大于30度，連接好導線。勻速旋轉搖柄到額定轉速，觀測儀表顯示結果。測試結果小于10歐姆為合格，小于4歐姆為優良，大于10歐姆為不合格。對于不合格的接地線，必須返工重做。
1.2、光通道測試
對于熔好分歧電纜，應保證通道正常，使用光功率計或光時域反射圖示儀（OTDR）對光纖進行定量測量，可測出光纖的衰減和接頭的衰減，甚至可測出光纖的斷點位置。
1.3、橫穿電纜接線檢查
用萬用表高阻擋對照圖紙仔細檢查電纜接線是否正確，可以用導線顏色區分檢查，要特別注意雙絞線中的白色線的區分。每一條橫穿電纜都必須復查一次。對于采用HAYT3×4×0.9或HAYT5×2×0.9的電纜，常溫下阻值每公里約58歐姆，可以用始端或末端對絞線短路，測末端或始端的環阻的方法來檢查。檢查結果必須準確無誤。
1.4、光衰減測試
對于隧道型緊急，控制臺主機和緊急分機之間的光信號衰減余量應系統衰減余量一般不少于4dB；其計算公式為：
衰減余量＝發射光功率－接受靈敏度－線路衰減－連接衰減（dB）
其中線路衰減＝光纜長度×單位衰減； 單位衰減與光纖質量有很大關系，一般單模為0.4~0.5dB/km；多模為2~4dB/km。 連接衰減包括熔接衰減接頭衰減，熔接衰減與熔接手段和人員的素質有關，一般熱熔為0.01~0.3dB/點；冷熔0.1~0.3dB/點；接頭衰減與接頭的質量有很大關系，一般為1dB/點。系統衰減余量一般不少于4dB。 核算時，一定要保證衰減余量。
2、主機預調
2.1、 控制臺主機系統連線檢查
按圖紙用廠家提供配套的電纜線將控制臺的幾臺設備互連好，仔細檢查，確保正確無誤。
2.2、 主機上電試運行
依次打開交流穩壓器、不間斷電源和主機電源開關，觀察主機面板指示燈情況。對照用戶手冊中的說明，檢查指示燈狀態是否正常，必要時可以按主機面板上的復位按鈕。如果正常則打開操作管理計算機，進入接處警程序。
操作管理計算機的各項功能設置參照用戶手冊中的相關內容進行。上述試運行正常后，可以在操作管理計算機上用主機呼叫分機的方法試著呼叫*對和第二對分機。如果上述試運行基本正常，進入系統初調。
3、系統初調
3.1信令初調
信令電路調試是系統調試的重要組成部分，信令電路調試的基本原則是使信令信號強度在沿高速公路分布的每一臺緊急分機上都基本相同。
在主機側，將功率計接在信令光纜上，選離主機zui近遠的一臺分機，啟動分機按扭呼叫主機，觀測電平表指針擺動的zui大值。當光功率≥-34dBm時,系統能夠呼通，此時控制臺接警振鈴，摘機后即可與分機通話。如果系統在某一方向設有中繼，則在調試這一方向的分機信令時，要將該方向的中繼放大器接入系統。
3.2 話音初調
話音電路調試是對每一臺分機話音的音量大小進行調整，下行音量應≥90dBA（主機接警正常通話時）,上行音量應清楚（分機正常通話時）。如果出廠時分機不能滿足要求，可以打開分機盤，在分機盤的電路板上調整RT1，RT2和RT3。其中RT2，RT3是調整下行音量，逆時針增大。RT1是調整上行音量，順時針增大。
4、光纖中繼上下行分機聯調
5.1信令聯調
5.2話音聯調
5.3其他
5、系統精調
6.1 分機各單項性能調試
6.2 主機各單項功能調試
6.3 其他
隧道緊急系統檢測
一、主機/中繼檢測
緊急系統主機和中繼的現場檢測主要是對主機和中繼經過現場安裝后，可能會有影響的主要技術性能進行現場檢測。其他性能在設備出廠時已經經過嚴格的質量檢驗，檢驗結果可以參考設備出廠檢驗報告。
現場主機和中繼檢測主要有性能檢測和功能檢測，檢測內容按照第三項檢測報告中的表進行，必要時也可以適當地增減一些內容。性能檢測的基本方法可以參照系統調試對應的方法進行，功能檢測的方法可以參照《用戶手冊》介紹的基本方法進行。
二、分機檢測
每一臺分機都必須經過嚴格的現場檢測，現場檢測的主要內容見第三項檢測報告中的表T2，表T3。必要時也可以適當地增減一些內容。檢測方法可以參照系統調試相對應的方法和招標文件規定的其他方法進行。
三、檢測報告
