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南兩高速/新型隧道逃生管道放置原則

隨著公路隧道的不斷發展，對施工人員的安全和施工技術的要求也日益提高。本文主要介紹關于隧道逃生管道選擇什么尺寸和如何放置。

南兩高速是南川至兩江新區高速公路將修建。南兩高速選線方案起于大鋪子互通，經南川區大鋪子、北固、福壽、石溪、涪陵區新村、龍潭、增幅、新妙，接沿江高速巴南至涪陵段，與沿江高速長壽支線連接，在渝北洛磧鎮與江北五寶鎮交界處附近跨長江，zui后與三環繞城高速公路劉家灣互通對接。工程預計2019年10月底竣工。 www.lyshujun。。ｃｏｍ

南兩高速選用國潤制造的新型隧道逃生管道尺寸要求 南兩高速/新型隧道逃生管道放置原則

根據應用人體測量學的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的***小直徑為800mm。 

因此，隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道的外徑：800mm。

新型隧道逃生管道性能特點 南兩高速/新型隧道逃生管道放置原則

1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

5、可重復使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

新型隧道逃生管道工程案例

中交隧道工程局有限公司昌贛客專CGZQ-4項目部（江西吉安市新干縣隧道施工逃生管道）

中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目部（廣東省韶關市新豐縣隧道逃生管道）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道逃生管道）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線隧道逃生管道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）

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隧道工程質量控制的主要注意事項

從設計理念和施工方法方面來分析質量控制

本項目隧道均采用新奧法設計和施工的方法，這種方法主要是利用巖體力學的理論，通過對隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控，采用新型的支護結構，盡量利用圍巖的自承能力指導隧道設計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土錨桿支護，必要時施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求zui大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。

作為新奧法zui重要的手段超前雷達地質預報和監控量測，必須通過這些手段比較準確做好圍巖級別判定和事前調查，科學合理的決定以下四個方面：

一、開挖方法；

二、支護的布設及支護的zui適宜時機；

三、是否設置仰拱及設置的時間和方法；

四、是否采用輔助施工方法及其種類。

從隧道新奧法設計和施工理念的原理及特點可以看出：超前雷達地質預報、施工監控量測必須真實、準確及時，只有這樣才能正確、科學合理的評價隧道圍巖的級別、判定設計的合理性，從而決定是否嚴格按照設計要求施工，這是確保隧道施工質量的一個根本條件。為此，隧道施工質量必須做好以下幾個方面：

1、必須選擇專業的且具有相應資質的監控單位對隧道進行地質預報和監控量測，同時施工單位也要進行相應的監控量測工作；

2、按照超前雷達地質預報能預測的范圍做好每一期地質預報，比較準確的判定圍巖級別，通過地質預報檢查或復核設計的合理性，然后嚴格按照設計施工，確保質量；

3、施工過程中必須按照監控量測的手段和方法及時、全面而真實的進行隧道的監控量測工作，并搞好相應的數據收集整理和分析。

4、通過上面兩個手段的實施，互相驗證，更加完善隧道的設計和施工方法，從而達到更加科學合理的控制施工質量。

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