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何工供應SIBRE 制動器 USB3-3 EB2000-60
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上海祥樹歐茂機電設備有限公司
免費會員產品簡介
西伯瑞公司為*的的工業制動器，聯軸器和逆止器制造商，其產品廣泛應用于港口、鋼廠、火電，核電，水電，風力發電，礦山（煤礦，鐵礦，銅礦）、船廠，升船機，鐵路等重型工業的起重運輸機械。西伯瑞主要產品包括：*的工業制動器、聯軸器、逆止器，天車輪和脹套等。
產品介紹
西伯瑞總部在德國海格爾（HAIGER),成立于1958年。
祥樹SIBRE制動器SK4-M1 BELAG 50
：何工
上海祥樹歐茂機電設備有限公司
祥樹SIBRE制動器SK4-M1 BELAG 50
型號示例：
SIBRE 氣動報閘 TPI-S500/80/80
SIBRE 剎車片 ABS75FC
SIBRE 制動器 TE315-EB500/60
SIBRE 隔爆型電液推動器 BED201/6 額定推力2000N 輸入功率375W 行程60mm 380/660V 1.3A
SIBRE 制動器 USB3-3 EB2000-60
SIBRE 電器件 ED 50/6 推動器
SIBRE 備件 USB3-111-ED121/6-630*30
SIBRE 制動器 TE315/EB500/60
SIBRE 制動器 CB8-E-100
SIBRE 壓力傳感器 S2400B084403 S#31012453 S2=500mA
SIBRE 制動器 USB-c33-560*30-EB2000/60
SIBRE 摩擦片 USB3-1-855
SIBRE 電磁換向閥 VUSV0024K
SIBRE 制動器 SHI 202；配備V2液壓站
SIBRE 備件 TE-S500/121
SIBRE 制動瓦片 USB3-III-121/6
SIBRE 制動片/卸船機 USB3-1-500/60 M Br ：1180-2920 KOM Nr：140237
SIBRE 抱閘架子 TE-S400/121
SIBRE 電磁閥（含線圈） VUSV0024K 24VDC Komm.No:63073(用于西伯瑞制動器）
按制動能源來分類，行車制動系可分為，以駕駛員的肌體作為唯制動能源的制動系稱為人力制動系；*靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的則是動力制動系，其制動源可以是發動機驅動的空氣壓縮機或油泵；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系。
駐車制動系可以是人力式或動力式。專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系。
按照制動能量的傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。
目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。
實際應用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現打滑、抱死現象。
SIBRE 推進器 EBc-100/30
SIBRE 制動器 TE500-EB2000/60
SIBRE 制動器 SHI232
SIBRE 盤式制動片 USB3-I-EB500/60-500*30
SIBRE 制動器 EB3000-60-II
SIBRE 制動器 USB 3-I EB800/60
SIBRE 閘片 制動器USB3-IIIEB3000/60-630*30上用的閘片
SIBRE 制動片/卸船機 USB3-1-500/60 M Br ：1180-2920 KOM Nr：140237
SIBRE 制動器煞車片 型號：TE-61100
SIBRE 勵磁整流器 CSC-1750C/220
SIBRE 抱閘片 TE200-ED30/5 寬:70mm 厚:25mm
SIBRE 制動器 CB8.4-H-100
SIBRE 機械制動器 TE-S250/300-50
SIBRE 鼓式制動器 TE400/800-60
SIBRE 制動盤 break disc.630*30
SIBRE 制動器 USB3-111-121/6 M1501 203E 3200-7250NM P=0.35
SIBRE 制動器 GSd 115.60-98
SIBRE 制動器瓦塊 EB220-50/2
SIBRE 排土機履帶行走制動器 TE315/80/6
鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。
相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計。
四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。
