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上海祥樹歐茂機電設備有限公司
免費會員產品簡介
上海祥樹歐茂機電設備有限公司業務范圍廣，涵蓋鋼鐵、冶金、造紙、能源、機械制造等領域，其中在鋼廠備件、造紙機械備件和石化領域尤有優勢。公司進口備件部產品包括編碼器、傳感器、液壓、氣動、五金等各類歐、美、日本發達國家的品牌產品。公司還設有工廠具備國產儀表制造能力，在熱電偶、熱電阻等溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器也有不錯的*。
產品介紹
祥樹何工供應 DIETERLE 426 GL 01 97943
：何工
上海祥樹歐茂機電設備有限公司
祥樹何工供應 DIETERLE 426 GL 01 97943
型號示例：
B+R X20IF1061-1 X20IF1061-1
EGE P30706/5 IGMF 005 GOP/5 P30706/5 IGMF 005 GOP/5
TECHNIFOR UC500 Zentraleinheit UC500p (52350)
RITTAL 3398293 SK3398293
MOOG D661-4506C G23JOAA6VSX2HA D661-4506C G23JOAA6VSX2HA
KUKA 0000255229 PC zu KRC4
HEMOMATIK B0-10-1/2MS 2-10L/MIN 16BAR BO-10-1/2MS
WIKA 213.53.063，0-1MPa，lower mount，G1/4 13418361 Model: 213.53 Scale range: 0...1 MPa 附詳細參數,請確認
vision-control NR. 1-29-750 1-29-750
MOOG D791-4043/S16JOQA5VSX2-B D791-4043 S16JOQA5VSX2-B
RITTAL SK3303100 SK3303500替代3303100
DEMAG MKA-2 46953344 42-48V/50-60Hz 46953344,GERÄT MKA-2 42V- 48V
ROEMHELD 油缸 1953-021 ZKG2 AF200
EUCHNER CES-AR-CR2-CH-SG-105750 請確認:CES-AR-CR2-CH-SG-105750
HEIDENHAIN 517776-N2 517776-N2
RITTAL SK 3128.100 3128100
HEMOMATIK 編碼140630 HMCB-VV V=430 V=500 HMCB-VV V=430 V=500
ZIEHL-ABEGG RH63M-VDK3.9/2.7KW
WIKA F73.100 F73.100-C1E-1BK-C0470-S12-2-Z-HZZ-ZZZ 0 °C ... 100 °C 請核對參數
WIKA Model：DG-10-S 詳見描述 59035056 Model: DG-10 Measuring range: 0...5000 psig 附詳細參數,請確認
MAG MOTOR SPINDLE HSK100電主軸 A.1176.5851 A.1176.5851
MTS RHM0840MP151S1B6100
ZIEHL-ABEGG 風機 QK10A-2DM.68.FK3 106877
ZIEHL-ABEGG 風機 RF22P-2DK.3F.5R
EGE P30705/10 IGMF 005 GSP/10 P30705/10 IGMF 005 GSP/10
MTS D7050P0
SCHMERSAL BNS33-11Z-ST
在串統中，當主泵向多路閥控制的各執行元件供油時，只要液壓泵的出口壓力足夠，便可以實現各執行元件的運動的復合。但由于執行元件的壓力是疊加的，所以克服外載能力將隨執行元件數量的增加而降低。并統中，當一臺液壓泵向一組執行元件供油時，進入各執行元件的流量只是液壓泵輸出流量的一部分。流量的分配隨各件上外載荷的不同而變化，首*入外載荷較小的執行元件，只有當各執行元件上外載荷相等時，才能實現同時動作。
汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在轎車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為*制動器。
液壓元件逐步實現了標準化、系列化，其規格、品種、質量、性能都有了很大提高，尤其是采用電子技術、伺服技術等新技術新工藝后，液壓系統的質量得到了顯著的提高，其在國民經濟及軍事工業中發揮了重大作用。從不同的角度出發，可以把液壓系統分成不同的形式。
它是由兩個大小不同的液缸組成的，在液缸里充滿水或油。充水的叫"水壓機";充油的稱"油壓機"。大活塞所受到的壓強必然也等于P。若大活塞的橫截面積是S2，壓強P在大活塞上所產生的向上的壓力F2=PxS2，截面積是小活塞橫截面積的倍數。
制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。
當切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。
