具體成交價以合同協議為準
6SL3100-1BE31-0AA06SL3100-1BE31-0AA0西門子S120制動電阻
￥面議
湖南艾歐曼自動化設備有限公司
免費會員產品簡介
SINAMICS S120 雙軸電機模塊 輸入：600V DC 輸出：3AC 400V,9A/9A 結構形式：書本尺寸 內部風冷 優化的脈沖圖形和 支持擴展 安全集成功能 包含 DRIVE-CLiQ 電纜
產品介紹
6SL3120-2TE21-0AA3雙軸電機模塊
SINAMICS S120 雙軸電機模塊 輸入：600V DC 輸出：3AC 400V,9A/9A 結構形式：書本尺寸 內部風冷 優化的脈沖圖形和 支持擴展 安全集成功能 包含 DRIVE-CLiQ 電纜
注意
此產品有后繼產品：
6SL3120-2TE21-0AA4 比較產品
此產品是備件產品
如果您需要幫助，請您當地的西門子辦事處。
| 列表價（不含增值稅） | 顯示價格 | |
| 您的單價（不含增值稅） | 顯示價格 | |
| 服務和支持 (手冊，認證，問答...) | 下載 | |
| 產品 | |
| 商品編號(市售編號) | 6SL3120-2TE21-0AA3 |
| 產品說明 | SINAMICS S120 雙軸電機模塊 輸入：600V DC 輸出：3AC 400V,9A/9A 結構形式：書本尺寸 內部風冷 優化的脈沖圖形和 支持擴展 安全集成功能 包含 DRIVE-CLiQ 電纜 |
| 產品家族 | 未提供 |
| 產品生命周期 (PLM) | PM410:停止批量生產 / 僅供應有限備件 |
| PLM 有效日期 | 產品停產時間：2013.05.08 |
| 注意 | 此產品有后繼產品： 此產品是備件產品 如果您需要幫助，請您當地的西門子辦事處。 |
| 后續產品信息 | |
| 后續產品 | 6SL3120-2TE21-0AA4 |
| 后繼產品說明 | SINAMICS S120 雙軸電機模塊 輸入：600V DC 輸出:3AC 400V,9A/9A 結構形式：書本尺寸 內部風冷 優化的脈沖圖形和 支持擴展 安全集成功能 包含 DRIVE-CLiQ 電纜 |
| 價格數據 | |
| 價格組 / 總部價格組 | 7A7 |
| 列表價（不含增值稅） | 顯示價格 |
| 您的單價（不含增值稅） | 顯示價格 |
| 金屬系數 | 無 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規定 | ECCN : N / AL : 9I999KP |
| 工廠生產時間 | 1 天 |
| 凈重 (Kg) | 5.8 Kg |
| 產品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 未提供 |
| 包裝尺寸單位的測量 | 未提供 |
| 數量單位 | 1 件 |
| 包裝數量 | 1 |
| 其他產品信息 | |
| EAN | 4025515005421 |
| UPC | 662643432978 |
| 商品代碼 | 85044088 |
| LKZ_FDB/ CatalogID | D21MC |
| 產品組 | 9485 |
| 原產國 | 德國 |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | 闡明 RoHS 合規性 |
| 產品類別 | D: 產品生產到訂單/客戶的規格，需要工程服務，其無法重復使用或利用(設計給客戶) |
| 電氣和電子設備使用后的收回義務類別 | 沒有電氣和電子設備使用后回收的義務 |
6SL3120-2TE21-0AA3雙軸電機模塊
航空探：Martin Nüsseler、Frank Anton和Marius Bebesel（從左至右）在CityAirbus測試中心。
除用于驅動包端螺旋槳的電機之外，西門子還開發了變頻器和電力管理系統。
Anton：這里你看到的8臺電機，構成了動力系統，每臺電機的大功率為200kW，它們是專門針對這個特定應用而設計的。它們的扭矩密度高達30Nm/kg，這實際上刷新了紀錄。換句話說，這些重量不足50公斤的電機，可以產生1500Nm的額定扭矩。除電機之外，西門子還提供了變頻器和電力管理系統。順便說一下，我們在很短時間內完成了動力系統的交付。從初的構思，到終的原型，我們僅用9個多月時間就完成了。這無疑歸功于我們兢兢業業的團隊，以及強大的數字化工具，特別是來自PLM的SimcenterTM，這是電動飛機業務部在研發工作中通常使用的工具。
您可否詳細談談CityAirbus及其應用領域？另外，對于電動飛機的未來，這個項目有何重大意義？
Nüsseler：由電池供能的CityAirbus是一種城市空中交通工具。在擁堵的特大城市，它能以高達120公里的時速，安全、快速地運送多4名乘客，而不產生任何局部排放，并且運營成本較低。典型的飛行目的地包括機場、火車站或摩天大廈的樓頂。初期，CityAirbus將由飛行員駕駛，不過，自主飛行的無人飛機亦在計劃之中。
Anton：由4個涵道螺旋槳傳動裝置構成的創新配置，*地提高了系統安全性，并確保降低噪聲。不論何種情況下，將交通拓展至“第三維度”（即：空中）的好處是，電機比常規發動機更安靜，且低排放。這種應用充分利用了電動交通的各種優勢，然而，這只是其中一小部分。CityAirbus必須垂直起飛和降落，并且能夠在各個方向上機動飛行。此外，它沒有滑翔機翼。這意味著，它的起飛動力必須*來自動力系統。它的動力系統采用大扭矩電機，這是實現這種應用的理想解決方案。
它什么時候可以載人飛行？首飛計劃的下一步是什么？
Bebesel：我們計劃在今年年中把推進系統實體集成到驗證機中。CityAirbus的初始結構已經生產完畢，現在正在裝配。要實現飛機量產，還必須進一步優化配置，以滿足城市空中交通要求，并提高商業盈利能力。在2025年之前，技術上將可實現產品商業化，但這取決于，這種城市空中交通在公眾接受度、基礎設施建設和法規制定等方面的進展。
Anton：我們在這個項目中的工作，展示了利用電動飛機來補充城市交通的技術可行性。我們希望，對驗證機的飛行測試可以支持我們獲得機型認證，同時也激發公眾對這一概念的熱情。
Julia Hetz
照片提供：從上至下：1. picture Airbus; Picture gallery: picture 5: 空客公司；視頻：空客公司直升飛機業務部- Productions Autrements Dit
