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利用智能上的圖標，Orsolleck啟動了的程序：eMobility Manager。一個窗口在屏幕上打開，現(xiàn)在他可以選擇一個充電站。到目前為止，一切操作都非常直觀。然后，一個帶有充電選項的窗口打開：“Fast”（快速）、“Profile”（情景）和 “Eco”（經(jīng)濟）。Orsolleck選擇了后一項。利用選項下方的滑動條，他可以調(diào)整充電時間、充電程度（公里）和充電費用。在使用應(yīng)用程序時，Orsolleck對每個操作步驟進行評論，可用性專家會記錄其在操作時的任何猶豫，不管這種猶豫有多小。在一個新窗口中，在“Advanced Options（高級選項）”之下，Orsolleck選擇了“Allow reverse feed（允許回饋電網(wǎng)）”，并選中“Preferred energy mix: water, wind, solar（能源組合：水力、風能、太陽能）”。與此同時，他手部的每次運動都被拍攝下來，還有一個軟件專門記錄他使用程序時的每次點擊情況。這樣，專家們在實驗室就可仔細分析用戶的行為。

探測習慣。“只關(guān)注用戶并不夠，”Richter表示，“充電、停車和收費環(huán)節(jié)的所有相關(guān)因素、場景和參與者都必須了解并考慮在內(nèi)。”為此，她訪問了Harz示范區(qū)，這是一個得到德國聯(lián)邦經(jīng)濟和技術(shù)部和聯(lián)邦環(huán)境部資助的項目。在Harz示范區(qū)，可再生能源在供電中所占比例超過60%。她和電動車司機呆在一起，走遍了整個示范區(qū)，以便了解他們的習慣，比如何時、何地、如何對電動車進行充電。她參觀了電動車服務(wù)提供商的控制室，查看了整個充電基礎(chǔ)設(shè)施，會晤了一名正考慮是否投資充電站的停車場運營商。通過與專家進行探討，她了解了如何通過門戶對充電站進行預(yù)訂以及需要何種訪問權(quán)限。

通過這些考察，她了解到了用戶在充電時希望程序上顯示哪些功能，哪些功能需要在后臺運行。“這是一個關(guān)鍵問題，”她說。司機不需要看到充電曲線。汽車的充電曲線圖運行在后臺就足夠了。對用戶而言，重要的是利用上的程序隨時隨地了解電池的充電狀態(tài)。Richter和她的同事利用她研究的材料，創(chuàng)建了一個交互式模型，并以此為基礎(chǔ)制作出了Orsolleck進行測試的原型。