6SL32105FB101UA0西門子變頻器6SL3210-5FB10-1UA0
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| 參考價: | 面議 |
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 1FL60522AF210MA1 產(chǎn)品型號
- 西門子/SIEMENS 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：445更新時間：2018-07-18 15:56:36
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產(chǎn)品簡介
SIMOTICS S-1FL6 工作電壓 230V 3AC PN = 1.5kW；NN = 3000rpm M0 = 4.78Nm；MN = 4.78Nm 軸高度 50mm 增量編碼器 TTL 2500 增量/轉(zhuǎn) 帶滑鍵 公差 N 無駐車制動器 防護(hù)等級 IP65 帶密封圈 與變頻器兼容 SINAMICS V90
產(chǎn)品介紹
1FL6052-2AF21-0MA1西門子電機(jī)黑龍江總代理
| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(市售編號) | 1FL6052-2AF21-0MA1 |
| 產(chǎn)品說明 | SIMOTICS S-1FL6 工作電壓 230V 3AC PN = 1.5kW；NN = 3000rpm M0 = 4.78Nm；MN = 4.78Nm 軸高度 50mm 增量編碼器 TTL 2500 增量/轉(zhuǎn) 帶滑鍵 公差 N 無駐車制動器 防護(hù)等級 IP65 帶密封圈 與變頻器兼容 SINAMICS V90 |
| 產(chǎn)品家族 | SIMOTICS S-1FL6 伺服電機(jī) |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
| PLM 有效日期 | 產(chǎn)品停產(chǎn)時間：2018.10.01 |
| 價格數(shù)據(jù) | |
| 價格組 / 總部價格組 | KY / DMS |
| 列表價（不含增值稅） | 顯示價格 |
| 您的單價（不含增值稅） | 顯示價格 |
| 金屬系數(shù) | ------71 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠生產(chǎn)時間 | 10 天 |
| 凈重 (Kg) | 5.35 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 170.00 x 322.00 x 155.00 |
| 包裝尺寸單位的測量 | MM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
| 其他產(chǎn)品信息 | |
| EAN | 4042948675618 |
| UPC | 未提供 |
| 商品代碼 | 8501510090 |
| LKZ_FDB/ CatalogID | NC81 |
| 產(chǎn)品組 | 3585 |
| 原產(chǎn)國 | 中國 |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | RoHS 合規(guī)開始日期: 2016.01.08 |
| 產(chǎn)品類別 | C: 產(chǎn)品制造/生產(chǎn)到訂單，無法重復(fù)使用或再利用，也不能通過信用退貨。 |
1FL6052-2AF21-0MA1西門子電機(jī)黑龍江總代理
西門子研究人員Gunter Freitag博士（左圖）在檢查輪轂驅(qū)動裝置，該裝置亦可被用作電子制動器。
西門子*研究院電機(jī)開發(fā)組負(fù)責(zé)人Gunter Freitag博士表示，“我們的目標(biāo)不是追求高速度。因此，我們采用電子技術(shù)，將這輛車的速度限制在每小時120公里。對我們而言，更為重要的是以部分引擎負(fù)荷，實現(xiàn)很高的效率。我們在一輛流線型跑車中采用了這項技術(shù)，但我們的開發(fā)目標(biāo)是，打造一輛大部分時間在中等負(fù)荷范圍內(nèi)行駛的城市車輛。”
其實，F(xiàn)reitag不喜歡人們將他的輪轂驅(qū)動裝置稱為“電機(jī)”。他認(rèn)為，“機(jī)器”是一個更為恰當(dāng)?shù)男g(shù)語，因為該電機(jī)還可作為制動裝置。這兩臺電機(jī)都具備高性能（連續(xù)工作功率：63千瓦；功率：120千瓦），總輸出功率達(dá)325馬力。這一點非常重要，因為哪怕該電機(jī)充當(dāng)制動裝置和發(fā)電機(jī)，以電能形式將回收的制動能量存儲到蓄電池中時，仍可提供如此高的功率。因此，這輛車的電機(jī)制動系統(tǒng)非常強(qiáng)大，足以產(chǎn)生法律要求的當(dāng)機(jī)械制動系統(tǒng)失靈時使車輛停止下來所需的總制動力的30%。
再生制動現(xiàn)已是電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)特性，但西門子工程師研制的輪轂機(jī)器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)今的技術(shù)水平。迄今為止，電動汽車*總是設(shè)定一個當(dāng)駕車者松開油門時就開始制動車輛的恒定阻力矩。一旦駕車者踩下剎車，標(biāo)準(zhǔn)摩擦制動器就會起作用，并將相對很大一部分動能轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費掉。
