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當今社會，機器與機器之間彼此通信，其規模之巨，*。機器不僅完成諸如登機牌管理和座位分配等簡單任務，也即將開始承擔起智能電網及整個供應鏈的精簡工作。這一切都在催生一個以無止境的優化為根基的經濟。

用不了多久，它們就將遍布每個角落——在街角雜貨店的掃碼機、路燈、交通信號燈中，還有汽車的導航系統和制動系統中。它們將在建筑物與智能電網之間孜孜不倦地傳送信息，當供應商的生產線出現故障時向工廠發出通知，并且了解和報告飛機引擎、海上風電場、*、可編程邏輯控制器等物體的狀況，預測它們的維護需求。它們就是軟件模塊，有時也稱代理。它們是一種全新的隱形經濟的組成部分，在這種經濟中，物體會與物體通話。簡而言之，它們就是物聯網。

鑒于物聯網突飛猛進的發展，在瑞士日內瓦和美國弗吉尼亞州萊斯頓均設有總部的標準化組織“互聯網協會”于2012年6月6日正式發布了名為*6的新互聯網協議（IP）標準。美國有線電視新聞網財經頻道（CNN Money）在該協議發布時報道稱，得益于這一發展，“將有足夠多的IP地址組合，讓*所有人在生命中的每一秒都可以有10億個IP地址生成。”這個總量超過3.4×1038！當我們考慮到目前*有70億人口，43億個IP地址，會認為如此高估IP地址需求量的預期簡直是無稽之談。但是如果我們想一想物質世界的浩瀚，便可知這個預期并沒那么離譜。事實上，思科系統公司的數據顯示，到2020年，世界上將有約500億臺聯網設備，其中數十億臺將隱蔽地內嵌于日常物體中，比如衣物、和汽車部件等。

自動化經濟。“憑借著傳感器的力量，我們正在迎來自動化經濟時代。” 圣塔菲研究院的經濟學家、技術思想家W. Brian Arthur教授如是道。他還舉例指出，如果在貨車上配備無線射頻識別（RFID）裝置，那么貨車的導航系統便可與路邊安裝的傳感器進行通信，隨之傳感器則將貨車所處的位置與實時路況加以比較，同時與貨車送貨目的地的供應鏈計算機系統互通信息，從而優化貨車抵達送貨地點的時間。以往，上述每個環節都曾需要人工參與，這也意味著產生相應的成本和失誤。不過現如今，越來越多的此類流程都已經交給機器來完成，這將為整體經濟帶來巨大助益，同時也對的就業市場造成嚴峻挑戰。

正如車輛逐漸踏入與周邊系統進行通信的時代一樣，各類系統內部也會有自己的通信。西門子目前正與多家公司合作完成“面向未來電動汽車的強韌和可靠的計算環境”項目。這個項目得到了德國聯邦經濟部1000萬歐元的撥款，在該項目中，合作公司會針對未來電動汽車的軟件需求展開研究。

倘若照此發展，那么再遠一點，我們可以預見到一個自動化通信和優化的時代，屆時也許終有一天，自動化通信可以連通并優化供應鏈的每個環節。德國聯邦經濟部已經撥款2000萬歐元扶持一個項目，前面所描繪的藍圖正是這個項目的目標所在。該項目名為“基于無線射頻識別技術的汽車網絡（RAN），項目參與者正在全力開發面向汽車行業的標準化部件和信息管理系統。其構想是，當部件供應商的生產線大幅減速時，RAN將自動通知客戶，即整車制造商（OEM）。然后，整車制造商的智能系統對該信息進行評估，根據評估結果靈活調整生產計劃。在不同級別的供應商和整車制造商之間實現實時通信，有望帶來巨大的潛在經濟效益。

憑借版互聯網協議不可*的容量，未來或許終將有一天幾乎所有的物體都可以實時提供信息，報告自身的使用時間、工作記錄、材料成分和健康狀況。