伊藤10kw汽油三相發電機

汽油發電機主噴油管上的制動空氣孔．通過化油器上的空氣補償孔與阻風門左邊的空氣直接相通。汽油發電機不工作時，浮子室油面、主噴油管油面和空氣補償管孔內油面一般高。汽油發電機高速及輕負載時，主噴油管噴出的汽油量少，空氣補償管內油面不會驟然下降，空氣不會由此進入主噴油管。但當負載加重時，主噴油管噴出的汽油多，其油面下降到制動空氣孔以下，空氣就由制動空氣孔進入主噴油管。因主噴油管內進入了空氣，就相應地減少了汽油的噴出量，這樣就能得到比例適當的混合氣，克服了因節氣門開度大、混合氣過濃的缺點。同時．進入主噴油管中的空氣還可以使汽油形成泡沫狀，改善噴撒效果，易于氣化。

伊藤10kw汽油三相發電機

當汽油發電機高速動轉時，為節省汽油，可供給較稀的混合氣。加上輕中負載后，只須開大節氣門，使混合氣進入量增加。汽油發電機加上重負載后，節氣門開度增大

，喉管處的空氣流速加快，空氣量和汽油的噴出量都增加。但是在節氣門開度增大時，空氣和汽油不是按比例增加的，而是汽油的增加量要大于空氣的增加量。因而破

壞了混合氣的適當比例，使混合氣逐漸變濃，影響汽油發電機的正常工作，耗油量也增加了。為了解決這個問題，設計有主凋油針和高速制動空氣孔。
主調油針提供人工控制主量孔的開度，按順時針方向擰主調油針，主量孔的開度減小，進入主噴油管的汽油減少；反之，主量孔開大，進入主噴油管的汽油量增多。

伊藤10kw汽油三相發電機