*柴油發(fā)電機(jī)YT2-90KVA現(xiàn)貨
廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)的應(yīng)用大大提高了柴油機(jī)的動力性、改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，并且還在降低排放有害物、減少溫室效應(yīng)氣體CO2、保護(hù)環(huán)境等方面起到了重要作用。 柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，轉(zhuǎn)速變化大。具體來說就是：發(fā)電機(jī)組負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，后飛車。機(jī)組并列運(yùn)行時，應(yīng)能自動分配輸出有功功率和無功功率。機(jī)組出了具有一二級自動化機(jī)組的保護(hù)外，還應(yīng)該有逆功率保護(hù)功能。
| 機(jī)組型號 | YT2-90KVA |
| 動力型號 | R4105ZD |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 4缸 |
| 常用功率 | 75KW / 93.75KVA |
| 大功率 | 77KW / 95.25KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 142 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 |
| 壓縮比 | 4:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動機(jī)總排量 (L) | 6.49 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 進(jìn)氣方式 | 增壓 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 940 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2700×1100×1560 |
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對于現(xiàn)有的自然吸氣柴油機(jī)，如果只簡單采用增壓措施，可能會因為過量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度的升高而導(dǎo)致NOx增加。實際應(yīng)用中，柴油機(jī)增壓時采用減小壓縮比、推遲噴油定時等措施來減小熱負(fù)荷、降低zui高燃燒溫度。當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減小，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，后熄火。當(dāng)市電中斷、缺相或電壓超過380V（-15—+10%）范圍或接地遙開指令后，機(jī)組應(yīng)能自動啟動，啟動循環(huán)包括三次，每次啟動時間3~10s，啟動間隔不少于30s，啟動總時間不超過120s，啟動成功率應(yīng)大于99%。
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