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上海乾拓貿易有限公司
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產品簡介
CS2C125-1000
8536300.9186、02400
DSRL-25-180-P-FW
KSZ-M10X1,25
DZH-25-200-PPV-A
DSM-16-270-P-A-B
VEX5501-045D
D1SE30BVJW
產品介紹
日本SMC大流通能力閥
產品數據：
主體尺寸 5 5
型式 0 基本式
操作方式 1 外部導式電磁型
接管口徑 04 1(P):1/2;2(A):1/2;3(R):1/2
螺紋的種類 - Rc
額定電壓 5 DC24V
導線引出方式 D DIN型插座式
指示燈·過電壓保護回路 - 無
可選項 - 無
系列 大流通能力閥 經濟閥
詳細
●豐富的尺寸選擇， 接管口徑 1/8～2
●VEX1: 大容量排氣型減壓閥
●VEX3: 3通，3位閥
●VEX5: 一個閥可提供3種機能(減壓閥, 換向閥, 和速度控制閥)
三個功能（壓力調節器，
切換閥和速度控制器）
由單個閥門提供。
傳統的閥門組合
電路已經濃縮成了一個單閥。
大容量和經濟的系統。
該閥門的系統容量是其兩倍
傳統電路。 因此，有可能
縮小1或2尺寸（例如，傳統尺寸）
32A電路可以改為2或20A）。 它是
經濟，因為它的成本（系統
價格/有效面積）是對流的一半
試驗系統由一個小的組成
調節器和電磁閥（即
螺線管式無需），遙控器
控制經濟閥門。因此，
導頻系統序列的變化允許
選擇氣缸操作模式。
更換大容量主管道
系統沒有必要。
a：上缸室內的空氣是
從VEX Y的端口1（P）耗盡，
并且坦克中的空氣流過
VEX X的端口1（P）。
b：空氣流入下缸室
通過一個受限制的開口，由一個
針，從VEX的端口2（A）到1（p）
X 。
c：水箱中的空氣流入上部
氣缸室處于預設的低壓
從VEX Y的2號港口（A），空氣
在下缸室返回
坦克通過VEX X.
d：空氣通過節流返回油箱
從VEX的端口1（P）到2（A）打開
當導電磁閥“a”通電時
（或當導壓力施加到端口時
P1為氣動式）而P1為端口
在導壓力下，減壓
從端口3（R）供給到端口2（A）。
導壓力的作用力（P1口）
在壓力控制下到達空間
活塞。將活塞向上推并打開
提升閥B.因此提供空氣
端口3（R）到端口2（A）。
通過端口2（A）進入的空氣流動
通過反饋通道到空間
活塞上方，當它的壓力
平衡了飛行員的壓力
壓力控制活塞，提升閥
關閉，從而設置端口2（A）壓力
對應于導壓力（端口P1）。
（P1口壓力：口2（A）壓力= 1：1）
當減壓由3提供時
（R）2（A），空氣不會從2（A）排出
即使在導壓力（端口P1）時為1（P）
大于端口2（A）的壓力。
當導向電磁閥“a”或“a”時
“b”通電（或沒有導壓力時）
應用于空氣的P1和P2端口
操作型），不施加作用力
壓力控制活塞。和操作
活塞8和彈簧;關閉兩個提升閥
閥B，因此閥門處于關閉狀態
位置。
e：下缸室內的空氣是
阻塞在VEX X的端口1（P），而
上缸室內的空氣是
在VEX Y的2（A）端口被阻塞。
升降器電路可以由空氣組成
操作閥門。
兩個經濟閥門（以下簡稱
叫做VEX）X和Y以及一輛坦克
組成一個驅動它的主系統
雙作用氣缸，小
調節器（以下簡稱REG）和導閥（以下稱S）
1.適用型號
調節器系列IR2000
系列VEX1 33
2.在多壓力控制的情況下，考慮使用E-P
HYREG®系列VY，可以簡化您的系統。
零點調整螺絲
1.零調整螺釘在調整時已經調整
裝運時將信號壓力和輸出壓力設置為
盡可能接近1：1。因此，沒有必要對其進行調整
運作目的。
振蕩
在下列條件下容易振蕩。
1，供應壓力相對較高（約0.5MPa或
更高），設定壓力低（約0.1MPa或更低），
并且輸出側釋放到大氣壓。
2.當精密調節器輸出側的容量為
非常小。
以下是可能的解決方案。
1.盡可能降低供應壓力
設定壓力范圍為0.1MPa或更高。
2.擴大精密調節器輸出側的容量。
使用外部飛行員
1.如果供給和供給之間的壓差超過0.1MPa
設定壓力無法維持，改為外部
飛行員獲得必要的壓力差。
2.如果供氣側不能安裝霧氣分離器，
換到外部飛行員，并確保安裝霧
飛行員側的分離器。
日本SMC大流通能力閥
