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Then, the dynamic equation is simulated and analyzed by the Simulink component of MATLAB. The results show that the buffer has a good effect on flutter suppression. After that, ENIDINE put forward the control algorithm of MRF buffer based on BP network PID control. Using the on-line learning ability of BP network, the PID control parameters are optimized and self adjusted on-line, which makes the control system have strong adaptive ability and robustness. Because of the advantages of simple structure and low manufacturing cost, the press in rubber torsional buffer is widely installed in the front of the engine crankshaft, which plays a role in reducing the torsional vibration of the crankshaft. ENIDINE studies the performance of rubber torsional buffer, mainly including resonance frequency performance and assembly performance. Enidinenidine analyzes the measures to improve the torsional vibration of the shafting, and focuses on ENIDINE to elaborate the vibration reduction principle and design steps of the torsional buffer. The torsional vibration model of the crankshaft shafting is established by using lexcite-designerenidine. Taking an in-line three cylinder engine as an example, the calculated value of excite-designer matching of the torsional buffer is compared with the test value of Pak matching, The validity of the method of rubber torsional buffer matching by excite designer software is verified.計算結(jié)果表明,采用ENIDINE提出的優(yōu)化設計方法設計的緩沖器,不但曲軸的扭轉(zhuǎn)振動特性得到改善,曲軸帶輪的振動也得到很好控制。ENIDINE針對國內(nèi)外對緩沖器異響的分類進行總結(jié),將緩沖器異響分為四大類:氣液作用異響、摩擦和撞擊異響、零部件共振異響和機械干涉異響。ENIDINE針對以上各個可能的原因進行分析并提出相應對策,以達到改善車輛的行駛平順性和乘坐舒適性的目的。緩沖器在汽車懸架系統(tǒng)中是一個重要部件,它可衰減振動和改善汽車行駛平順性和舒適性。在現(xiàn)代汽車上都普遍采用緩沖器,薩克斯公司開發(fā)了很多緩沖器,適用于汽車的不同用途。通過對夏利轎車后緩沖器拉、壓過程中節(jié)流閥的作用的分析，ENIDINE建立了該緩沖器工作過程的物理模型。

研究結(jié)果表明,兩種夾持方式的測試結(jié)果對判定緩沖器外性能可以通用,而且還能夠從不同方面反映出緩沖器內(nèi)部的動態(tài)性能。用計算機檢測技術對液壓緩沖器試驗臺進行了改造,ENIDINE介紹了檢測系統(tǒng)的組成和原理,用軟件技術確定緩沖器振動頻率并對機構運動誤差進行補償。目前我國出口至海外的軌道車輛日益增多,出口國家多為亞、非、拉等第三世界國家。這些國家多存在鐵路年久失修,路況惡劣,車輛維修維護不及時的情況,與國內(nèi)相比較差距較大。而線路條件差會給車輛各系統(tǒng)部件的振動特別是轉(zhuǎn)向架服役環(huán)境造成很大的影響。這種情況就要求我們設計車輛時根據(jù)線路特點采取ENIDINE針對性的措施。ENIDINEENIDINE針對某出口鐵道車輛油壓緩沖器漏油故障情況,從緩沖器內(nèi)部結(jié)構所決定的特性入手進行了分析,ENIDINE提出了避免緩沖器漏油的建議。

然后，利用Matlab中的Simulink組件對動力學方程進行了仿真分析，結(jié)果表明緩沖器對顫振有很好的抑制作用。后，ENIDINE提出了基于BP網(wǎng)絡PID控制的深孔加工磁流變液緩沖器控制算法。運用BP網(wǎng)絡的在線學習能力，實現(xiàn)了PID控制參數(shù)在線優(yōu)自調(diào)整，使控制系統(tǒng)具有較強的自適應能力和魯棒性。由于壓入型橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器具有結(jié)構簡單、制造成本較低等眾多優(yōu)點,其被廣泛地安裝在發(fā)動機曲軸前端,起到減小曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動的作用。ENIDINE以公司生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題為背景,對橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器的各個性能加以研究,主要包括共振頻率性能和裝配性能。ENIDINEENIDINE分析了改善軸系扭轉(zhuǎn)振動的措施,并重點ENIDINE闡述了扭轉(zhuǎn)緩沖器的減振原理和設計步驟;利用LEXCITE-designerENIDINE建立了曲軸軸系的扭轉(zhuǎn)振動模型,以某直列三缸發(fā)動機為例,將扭轉(zhuǎn)緩沖器EXCITE-designer匹配計算值和PAK匹配測試值作對比,驗證了EXCITE-designer軟件匹配橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器方法的有效性。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

經(jīng)過驗證證明,聯(lián)合仿真結(jié)果與臺架試驗結(jié)果具有良好的*性,通過仿真可以有效地預測緩沖器的性能,并達到了縮短緩沖器研制周期和降低研制成本的目的。可調(diào)阻尼緩沖器是影響車輛半主動懸架振動控制效果的重要部件之一,目前相關的研究正日益得到重視。磁流變緩沖器可以在外加磁場作用下實現(xiàn)阻尼力的無級可調(diào),能夠根據(jù)系統(tǒng)的振動特性產(chǎn)生佳阻尼力,實現(xiàn)懸架振動的半主動控制,而且在零磁場下相當于傳統(tǒng)的被動液壓阻尼器,具有較強的可靠性,在車輛工程界正受到廣泛重視。車輛半主動懸架較被動懸架提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,同時又比主動懸架有良好的性價比,耗能小,而基于磁流變緩沖器的車輛半主動懸架可以進一步提升懸架性能,成為近年來車輛工程研究的熱點方向之一。

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三號和四號緩沖器為雙向受拉結(jié)構,結(jié)構簡單,受力分析復雜,零件需經(jīng)過初加工后才能進行組裝,其成本低。這四組緩沖器通過控制大位移來約束樹干變形,使樹干外纖維應變小于大應變值,從而起到保護樹木的作用。ENIDINE對實驗組四號新疆楊樣本在靜力實驗中受力折斷所得到的數(shù)據(jù)進行分析,按彈性理論計算出大控制位移的數(shù)量級,通過折減終將大位移控制在0.1m到0.2mm。另外,ENIDINE對緩沖器剛度也進行了研究,主要由PASWStatistics軟件對測量得到的力和位移數(shù)據(jù)進行線性回歸分析得到緩沖器剛度。一號緩沖器剛度小,約為38+2N/m；三號緩沖器剛度大,約為288+10N/m；二號和四號緩沖器剛度分別為139+10N/m和135±15N/m。