河北rto催化燃燒設備 voc廢氣處理設備廠家
催化燃燒設備的工作原理：該系統工作過程主要劃分為三種狀態參數設定、燃燒運行和燃燒停止。
1、燃燒運行狀態
(1)燃空比的調定
催化燃燒時的“燃氣/空氣比值”范圍一般在4%～11%之間；在 的燃燒條件之下，燃/空比為6%時， 氣就能實現較好的催化燃燒效果，燃燒系統就可以得到熱效率，同時又能取得較好的排放效果。
(2)燃燒起動過程
通過紫外線傳感器的檢測到期小火點燃后，打開主燃氣閥門。這時催化燃燒爐盤進行有焰燃燒，直到檢測溫度信號達到設定的點火關閉溫度，點火閥門關閉，完成點火過程，進入到燃燒調節階段。
當控制系統在待命的狀態下，接到輸入的起動命令，將進入燃燒運行狀態，先是控制系統進行自檢，之后進行前吹掃，變頻器輸出信號控制風機的旋轉，空氣風量由低速漸變為高速再逐漸變為低速，新鮮空氣風吹過燃燒爐盤，以保證爐內沒有殘留燃氣的存在，保證點火過程的可靠。具體操作是變頻器先起動，PLC模擬輸出信號使變頻器頻率從起動設定頻率開始上升，達到 頻率后保持 時間后再下降，完成起動前的吹掃。之后，發出點火信號，高壓點火器工作，同時打開點火管道的閥門，小火點燃。
2、參數設定狀態
此狀態為燃燒工作之前做好數據的準備。可根據需要分別設定點火溫度和變頻器起動時的頻率，控制風機的風量。點火溫度是為了保證點火過程的可靠性。起動頻率保證催化燃燒器在剛點燃時的有焰燃燒，這時的燃燒比不易太低，風量不能過大。RCO，是指蓄熱式催化燃燒法，英文全稱為“Regenerative Catalytic Oxidation Oxidition
C是催化的代名詞，RCO的造價相對較低，主要的支出在于購置催化劑上面。
蓄熱式催化燃燒法作用原理是：*步是催化劑對VOC分子的吸附，提高了反應物的濃度，第二步是催化氧化階段降低反應的活化能，提高了反應速率。借助催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度下，發生無氧燃燒，分解成CO2和H2O放出大量的熱，與直接燃燒相比，具有起燃溫度低，能耗小的特點，某些情況下達到起燃溫度后無需外界供熱，反應溫度在250-400℃。
催化燃燒工藝原理
催化燃燒是典型的氣—固相催化反應，它在催化劑的作用下降低反應的活化能，使其在較低的起燃溫度250～350℃下進行無焰燃燒，在固體催化劑表面有機物質發生氧化，同時產生CO2和H2O，并放出大量的熱量，因其氧化反應溫度低，所以大大地抑制了空氣中的N2形成高溫NOx。而且由于催化劑有選擇性催化作用，有可能限制燃料中含氮化合物的氧化過程，使其多數形成分子氮。
rco催化燃燒設備催化劑性能要求：
1、活性高。催化劑的活性好壞直接影響催化燃燒的化學轉化率。而轉化率不僅與催化活性材料自身的活性有關，而且與催化載體的物理形狀有著直接關系。所以，在選擇適應的催化活性材料的同時，還必須考慮催化載體的物理形狀，保證催化劑有較高的活性，達到催化燃燒凈化的目的。
2、熱穩定性好。由于廢氣的溫度隨時變化，如果催化劑不能適應一定范圍內的溫度變化，催化劑的性能就會下降，凈化效率就會降低。因此，催化劑必須具備適應一定范圍內的溫度變化。
3、強度高。在催化燃燒過程中，催化劑往往會因高溫、振動和氣流等因素的作用，使催化劑產生破裂和磨損，破裂和磨損會造成催化劑的活性降低，增加催化劑床層的壓降，影響凈化效果。
4、壽命長。催化活性材料大都比較昂貴，所以，設計時選用催化劑時應盡量使用壽命較長的催化劑。
催化性能影響因素分析
不同進氣濃度對催化性能的影響
以非甲烷總烴作為研究對象，其進氣濃度在150mg/L-300mg/L范圍內，設定進氣風量為2500m3/h、空速為10000h-1、催化溫度在250℃，用單因素試驗法，考察非甲烷總烴進氣濃度對催化性能的影響，試驗結果如圖2所示。
由上圖可知，非甲烷總烴的進氣濃度對催化性能有一定影響，當非甲烷總烴的進氣濃度低于200mg/L時，其去除率不大于90%；當進氣濃度上升到200mg/L以上其催化性能趨向穩定，去除率超過96%。原因可能是當進氣濃度較低時，過低的濃度在沒有添加助燃劑的情況下，燃燒不充分，只有當進氣濃度達到一定值，在設定的試驗條件下，催化燃燒反應充分，繼續加大進度濃度，催化性能變化幅度不大。
設定進氣風量為2500m3/h、空速為10000h-1、進氣濃度為210mg/L，使用單因素試驗法，考察不同催化溫度對催化性能的影響。具體試驗結果見圖3。
由上圖可見，非甲烷總烴的去除率隨著催化溫度的升高而增大，當催化溫度低于220℃時，非甲烷總烴去除率低于90%；當溫度上升到240℃-350℃之間，其催化性能達到佳，非甲烷總烴去除率保持在98%左右；但350℃以后催化性能逐漸變弱。因此，在本設定的試驗條件下，佳催化性能溫度參數為240℃-350℃。
空速對催化性能的影響
空速在催化燃燒工藝設計是的一個重要參數，本節研究在進氣風量為2500m3/h、催化溫度為250℃、進氣濃度為210mg/L的條件下，使用單因素試驗法，設定空速為10000h-1-50000h-1之間，考察空速對催化性能的影響。
上圖表明，空速在10000h-1-25000h-1內，對非甲烷總烴的去除率降幅不大；但當空速超過25000h-1時，對催化性能的影響開始變大；空速為50000h-1時非甲烷總烴去除率僅剩41.43%。原因主要是空速大，一部分催化燃燒器中的有機廢氣尚未與催化劑充分接觸即被帶離反應器，催化反應不充分，從而影響催化性能，造成低去除率的結果。
結論
（1）非甲烷總烴的進氣濃度對催化性能有一定影響，當進氣濃度達到一定值時，其催化性能趨向穩定，具有較好的催化效果。
（2）催化溫度對催化效果影響較大，非甲烷總烴的去除率隨著催化溫度的升高而變化，催化溫度過低和過高都不利于提高催化性能，佳催化性能在一定溫度區間范圍內體現。
（3）空速過大，會導致一部分催化燃燒器中的有機廢氣尚未與催化劑充分接觸即被帶離反應器，催化反應不充分，從而影響催化性能。
有機廢氣處理催化燃燒處理法工藝流程
有機廢氣處理催化燃燒處理法工藝流程，在有機廢氣處理工程中針對排放廢氣的不同情況，可以采用不同形式的催化燃燒工藝，但不論采用什么工藝方式，它的流程組成都具有共同的特點，如：
1.進入催化燃燒裝置的氣體首要經過預處理，除去粉塵、液滴及有害組分，避免催化床層的堵塞和催化劑的中毒。
2. 進行催化床層的氣體溫度必須要達到所用催化劑的起燃溫度，催化反應才能進行。因此對于低 于起燃溫度的進氣，必須進行預熱使其達到起燃溫度。特別是開車時，對冷時氣必須進行預熱，因此催化燃燒法適于連續排氣的凈化，經開車時對進氣預熱后，即 可利用燃燒尾氣的熱量預熱進口氣體。若廢氣為間歇排放，每次開車均需對進口冷氣癸進行預熱，預熱器的頻繁啟動，使能耗大大增加。氣體的預熱方式可以采用電 也可以采用煙道氣加熱，目前應用較多的為電加熱。
3. 催化燃燒反應放出大量的反應熱，因此燃燒尾氣溫度很高，對這部分熱量必須回收。一般首先通過換熱器將高溫尾氣與進口低溫氣體進行熱量交換以減少預熱能耗， 剩余熱量可采用其他方式進行回收，在生產裝置排出的有機廢氣溫度較高的場合，如漆包線、絕緣材料等烘干溫度可達300度以上，可以不高置預熱器和換熱器。 但燃燒尾氣的熱量仍應回收。
4. 進行催化燃燒的設備為催化燃燒爐，主要應包括預熱與燃燒部分。在預熱部分，除設置加熱裝置外，還應保持一定長度的預熱區，以使氣體溫度分布均勻并在使用燃料燃燒加熱進口廢氣時，保證火焰不與催化劑接觸。為防止熱量損失，對預熱段應予以良好保溫。在催化反應部分，為方便催化劑的裝卸，常設計成筐狀或抽屜狀的 組裝件。
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廢氣吸附+催化燃燒設備設計圖，設計廢氣處理量40000m3/h，采用蜂窩活性炭吸附法和催化燃燒法相結合的廢氣凈化方案：
1）廢氣通過廢氣管道，經由兩級過濾后進入蜂窩活性炭裝置，經吸附處理后通過獨立排風機送入同一個排氣筒高空排放；
2）蜂窩活性炭采用熱空氣脫附，脫附廢氣的廢氣通過廢氣管道，經過催化燃燒裝置處理后通過排氣筒高空排放；
3）催化燃燒產生的熱能通過熱交換系統實現再利用，用于蜂窩活性炭裝置內的活性炭脫附。
