柴油顆粒過濾器（DPF）是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物有效、直接的方法之一，已在上實現了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國2010排放法規，柴油機排氣后處理系統將會更加復雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機排放
柴油顆粒過濾器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態下（圖3），由于DPF內部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發動機的正常工作（如油耗、動力）等。隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監測DPF內部的壓力，當發動機控制單元監測到DPF內部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，*地限制了發動機的動力性和燃油經濟性，此時發動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實現DPF的再生。
本公司產品優勢
公司產品優勢
1、 我們采用了兩項技術在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內的所有凈化器產品，都實現了標準化的設計與生產。尾氣凈化器出廠前均要經過嚴格氣密測試，合格后才能發貨出廠。
2、尾氣凈化DOC載體采用德國進口鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發動機等同。濾芯孔垂直性避免了發動機排氣時瞬間爆發的脈動噪音和振動。
3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達95%,達到林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用*的數控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護時,使零部件的互換性提高。
4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機器人釬焊圍繞外殼環縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用美國3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質和嗆味。
5、性能穩定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時減少排氣阻對發動機的動力輸出基本無影響。進、排氣兩端采用圓錐形設計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。
6、轉化效率和耐性性：凈化器載體上采用國外高效涂層配方依靠自動涂覆設備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩定保證氧化性能，對HC、CO、可溶性有機物（SOF）的起燃溫度低，轉化效率高，同時抑制硫酸鹽的生成。產品得到了國內玉柴、上柴、濰柴、云內等發動機廠認可，達到美國西南院（Southwest Research Institute?, SwRI）的環保標準，通過轉化性能評測和老化試驗測試。
7、尾氣凈化器外殼材料采用寶馬、奧迪等中高檔汽車耐熱不銹鋼409L，其原料質量與國內外*同步。
