一、柴油車廢氣成分與廢氣排放
近年來，東北、華北、華中、華南、華東，霧霾籠罩天數逐漸增加，且越來越重， PM2.5有害顆粒物檢測連續爆表，媒體、網絡不斷發出強烈呼吁之聲，有關部門加大環境整治力度等等，都充分證明，我國大氣環境已經遭到嚴重破壞，特別是京津冀，長三角等嚴重地區，大氣環境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的關鍵期。
*，惡劣的大氣環境成因，與人為因素有直接關聯：其中包括柴油機的廢氣排放在內。
柴油內燃機的做功工質，是將吸入氣缸的自然界空氣，在壓縮沖程經過加壓、升溫，然后再將高壓柴油以霧狀噴入氣缸，在被壓縮的空氣中爆發起火放熱，被壓縮的空氣吸收燃料熱能，體積迅速膨脹產生更大壓力，推動活塞，柴油燃料熱能轉化為有效機械能，做功以后剩余的廢氣，又理所當然的全部被排入大氣。
美凈寶專業提供工程車尾氣、黑煙凈化解決方案，工程車尾氣凈化器，是我公司專為改善柴油工程車排氣質量，降低污染危害而設計。特別適用于工地、道路工程等環境使用的柴油車尾氣排放控制。
1、DPF工作原理解析
DPF主要有微粒濾清器空、微粒濾清器滿、微粒濾清器還原3個過程。
（1）微粒濾清器空。如圖2所示，這時由于DPF內部沒有任何存量的堵塞，廢氣流動阻力非常低，進而不會影響發動機正常的工作。
（2）微粒濾清器滿。由于炭煙微粒的生成，DPF內部炭煙微粒逐漸增多（圖3），使廢氣排氣阻力升高，發動力的油耗和動力受到排氣背壓增加的影響。
（3）微粒濾清器還原過程。因DPF內部集聚了大量的炭煙微粒而影響排氣背壓，這時廢氣很難排出，*地限制了發動機的動力和燃油經濟性。發動機控制單元依據廢氣壓力傳感器的信號，控制發動機自行進行炭煙的清潔還原工作，將集聚在DPF內部的炭煙微粒通過高溫燃燒掉（圖4）。但是，在發動機還原過程中，只是針對DPF內部的積炭進行還原，而對于非積炭的灰分物質根本無法還原分解，這些灰分主要來源于機油和燃油中的成分，由于灰分不能燃燒，縮小了微粒濾清器的有效容積，一定時間后會使微粒濾清器的功能惡化。因此針對帶DPF的柴油車，首先應選擇低灰分的機油，并需要定期對DPF內部做清潔還原處理，才能保證DPF的實際轉換效率，降低污染物的排放，延長DPF使用壽命，減少后期維修成本，減少發動機動力損失和降低燃油消耗。
2、DOC是安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，將發動機排氣中的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。結構形式與三效催化轉化器基本相同，只是催化劑涂層有所不同，具有氧化能力。
氧化型催化轉化器需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中的一氧化碳和碳氫化合物的排放量。
柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（pt）、鈀（pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SCF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC，CO。氧化催化器可以除去90%的SOF，從而使PM排放減少40%~50%。對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。
DOC同時對于目前排放法規中的多環芳香烴、乙醇等都能凈化。大量實驗研究表明DOC可以使有毒的部分減少68%，多環芳香烴碳氧化合物排放減少56%，乙醇減少70%。
DPF-柴油機顆粒捕集器
它利用過濾體對排氣中的PM進行過濾處理，需定時對過濾器內的沉積PM進行清除。即DPF再生。
即DPF再生。再生通常采用PM燃燒的方式來實現。一般情況下，PM起燃溫度一般為550一一650'C，要高于柴油機的正常排氣溫度。因此，要使PM燃燒，一是通過在燃油或者過濾體表面加入催化劑，降低PM的反應活化能，從而降低PM的起燃溫度，在正常排氣溫度下使其氧化。即被動再生；
二是采用加熱技術提高柴油機排氣溫度或過濾體的溫度，達到PM起燃溫度，使過濾體內沉積的PM得以燃燒，即主動再生。
POC--Particle Oxidation Calalyst一顆粒氧化型催化器
顆粒氧化型催化器由一個新型的低溫涂層和一種稱作ECOCAT的金屬載體構成。它可以減少60%的顆粒物，同時，對HC和CO轉化率達80%-90%。
