柴油發動機排放的尾氣中，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等成分，其中除二氧化碳外，其它成分都被認為對環境有較嚴重的直接污染，所以柴油機的后處理系統都是圍繞著處理這些污染物來工作的。
汽車尾氣有三種主要有害氣體：一汽車尾氣中有三種尾氣處理技術：一氧化碳（CO，相當于煤氣，會與血紅蛋白結合，缺氧，引起呼吸困難），碳氫化合物（HC，沒有燒完的廢氣，量少時對身體影響不大，會產生光化學煙霧），NOx(發動機大負荷工作時產生的一種褐色的有臭味的廢氣，對人體有刺激作用。)
柴油顆粒過濾器（DPF）是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物有效、直接的方法之一，已在上實現了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國2010排放法規，柴油機排氣后處理系統將會更加復雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機排放。
柴油顆粒過濾器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態下（圖3），由于DPF內部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發動機的正常工作（如油耗、動力）等。隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監測DPF內部的壓力，當發動機控制單元監測到DPF內部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，*地限制了發動機的動力性和燃油經濟性，此時發動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實現DPF的再生。
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4、產品服務的柴油機項目，均通過環保檢測，是黃改綠的*產品。
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6、 產品適用于: 各類工程機械(鏟車,挖掘機,裝載機,壓路機,推土機,起重機,叉車)，發電機組，柴油車等。
成都凈天科技有限公司主營柴油工程機械尾氣凈化器，集研發、生產、銷售于一體。一直以來，具備良好的方案設計、專業的生產能力，并備有流程規范化整體方案解決服務，在尾氣凈化設備行業領域保持較高地位。公司以良好的信譽、優質的產品等雄厚的綜合實力為招牌，售出的產品幾乎做到零差評*，產品銷售多年，深得用戶信賴。
