中國臺灣JIUTENG疊加式調壓閥
盡管空難時常見諸報端，但飛機仍然是的交通工具。*每年在地面交通事故中死亡的人達60萬，而空難的死亡人數只有1000左右。除了安全外，很多人選擇飛機是因為其舒適與快捷，明亮的座艙、的服務、舒適的環境都讓人向往。很多人并不知道，為了避免高空中低氣壓、缺氧環境下的“高原反應”，飛機一直在加溫加壓狀態下飛行。
早在1938年，波音公司制造的波音307“平流層”客機，就實現了人類*加壓高空飛行，此后人們逐漸意識到了加壓對飛行安全的重要性。考慮到成本、機艙壁承受力等因素，客艙內通常不加1個標準大氣壓，而是0．6個大氣壓左右。在飛機起降過程中，客艙壓力會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的0．6個大氣壓，降落時再慢慢增加到1個大氣壓。由于人類對0．6個大氣壓（相當于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應能力，這一標準被波音公司、空中客車公司采用。
飛機的加壓系統由空氣壓縮泵系統及周圍環境控制系統（ECS）組成。稱這兩個系統為高空飛行客機的“生命之源”，一點也不為過。但可怕的是，與結實的機身、機翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統遭到破壞，機艙失壓就會發生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，如果機長沒有迅速將飛行高度降低，后果不堪設想。
1．一只手握住玻璃管中部，在管內灌滿水銀，排除空氣，用另一只手的食指緊緊堵住玻璃管開口端，把玻璃管小心地倒插在盛有水銀的槽里，待開口端全部浸入水銀槽內時放開手指，將管子豎直固定，讀出水銀柱的豎直高度。
2．逐漸傾斜玻璃管，管內水銀柱的豎直高度不變。
3．繼續傾斜玻璃管，當傾斜到一定程度，管內充滿水銀，說明管內確實沒有空氣。
4．用內徑不同的玻璃管和長短不同的玻璃管重做這個實驗（或同時做，把它們并列在一起對比），可以發現水銀柱的豎直高度不變。說明大氣壓強與玻璃管的粗細、長短無關。
5．將長玻璃管一端用橡皮塞塞緊封閉，往管中注滿紅色水，用手指堵住另一端，把玻璃管倒插在水中，松開手指。觀察現象并提問學生：“如把頂端橡皮塞拔去，在外部大氣壓強作用下，水柱會不會從管頂噴出？”然后演示驗證，從而消除一些片面認識，加深理解。
中國臺灣JIUTENG疊加式調壓閥
中國臺灣國鷹KUOIN氣控閥部分型號：
KU2Q-10 KU2Q-15 KU2Q-20
KU2Q-25 KU2Q-40 KU2Q-50
中國臺灣國鷹KUOIN電磁閥部分型號：
KU5404-04(Y) KU5404-06(Y) KU5404-08(Y)
UW-040-10-NO UW-160-10-NO UW-160-15-NO
UW-200-20-NO UW-250-25-NO SUW-10-NO
SUW-15-NO SUW-20-NO SUW-25-NO
JIU TENG久騰電磁閥 液壓閥 電磁液壓閥 油壓閥 電磁換向閥 電磁方向閥
DSG-03-3C2 DSG-03-3C4 DSG-03-2B2 DSG-02-3C2 DSG-02-3C4 DSG-02-2B2
DSG-03-3C3 DSG-03-3C5 DSG-03-2B3 DSG-02-3C3 DSG-02-3C5 DSG-02-2B3
D4-03-3C2 D5-03-3C4 D4-03-3C3 D5-03-3C3 D4-03-2B2 D5-03-2B3
SVCP-02-A SVCP-02-B SVCP-02-C SVCP-03-A SVCP-03-B SVCP-03-C
疊加式調壓閥TVCP-03-B TVCP-03-C TVCP-03-H
