原裝中國臺灣油田YUTIEN低壓變量葉片泵
制冷機容量應該與庫房的熱負荷相匹配。這點可以通過合理的配機和利用能量調節裝置等方法達到。當然，主要是要有比較好的冷庫安裝節能措施。如果庫房的熱負荷不變，而壓縮機的容量大時，就會使系統蒸發溫度降低，或使壓縮機倒霉，這是很不好調整的制冷系統，制冷裝置穩定性也差。反之，如果制冷機容量減小時，由于機器未能及時吸回蒸發器內形成的制冷劑氣體，又會使蒸發器溫度升高、庫房降溫困難。
當庫房熱負荷及制冷機容量不變時，如蒸發器蒸發管內表面有油膜或管外表面有霜層，也會影響冷卻效果，庫房降溫困難。蒸發溫度較設計要求過高或過低都是不正確的，過高不能滿足食品加工工藝要求，過低使制冷機的能量指標與運轉經濟性變壞。具體表現如下：
①蒸發溫度降低，使制冷機制冷量減少，這是由于蒸發器內的氣體比容增大，單位容積制冷量減少，因而，制冷機每小時循環的制冷劑質量液減少；
②蒸發溫度降低，壓縮每公斤氣體所消耗的功能增加。
1）螺桿式制冷機：結構簡單、易損件少、使用壽命長、單級壓縮比高，在大中型制冷量范圍內有取代活塞式的趨勢。
2）活塞式制冷機：技術發展比較成熟，效率高，使用溫度范圍廣，可制成大中小型各種規格產品，是各種制冷機中應用的機種。
3）離心式制冷機：利用高速旋轉的葉輪使制冷劑氣體獲得動能，然后通過擴壓器提高其壓力并冷卻液化，節流而制冷。具有結構緊湊，單機制冷量大，可進行能量調節等特點。用于空調的機器多采用R11、R12制冷劑。
但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以前柴油發動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批*的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為“綠色發動機”，
原裝中國臺灣油田YUTIEN低壓變量葉片泵
VPC-08-F-A1 VPC-12-F-A1 VPC-15-F-A1 VPC-20-F-A1
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