| 優勢報價，蘇州逐利PV2R4-200中國臺灣FURNAN | <P class=MsoNormal style="LIST-STYLE-TYPE: none; P 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 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為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 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隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 隙中擠出,故密封油壓仍將于壓油腔壓力;齒輪繼續轉動，當密封腔和吸油腔相通的俄而,壓油又陡然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置全副向吸油腔側平移了一個距離。這時密封腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓未曾突變,密封腔和吸油腔接通時,密封腔不會揭示空也未曾壓力沖擊,這么改進后,使齒輪泵的振動和噪聲獲得了進一步改進。 為了肅清困油假象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何如圖3-6所示。卸荷槽的位置該當使困油腔由大變小時,能穿越卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能穿越另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,定然保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油密封腔由大變至zui小時(圖3-6),由于油液不易從即刻關閉的縫 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