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電勵士（上海）電子有限公司
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1500V汽車轉換效率測試功率分析儀 LMG600
整車能效測試/電機電控效率測試/充電機效率測試/無線充電效率測試/DC-DC模塊效率
1500V新能源汽車功率分析儀 LMG600 S模塊：
我們的旗艦模塊——優化對直流的測量
直流電流使用的增長
新能源汽車充電樁檢定裝置1500V功率分析儀LMG600系列S模塊特征：
☆ *的 AC & DC 精度 & 穩定性
☆ 專用的 AC/DC 量程
☆ 自動調零
☆ 到1000 VAC, 測量等級CAT III
☆ 到1500 VDC, 測量等級CAT II
☆ 高壓直流輸電線路： 提高長距離輸電效率
☆ 光伏陣列： 直流組串從戶用到大型電站級，達到1500 VDC的系統工作電壓， 以限度地降低系統平衡（BoS）成本
☆ 直流充電樁設施：在直流高功率水平上運行的電動汽車的快速充電站
☆ 電動汽車： 由電力傳動系統驅動的乘用車、公共汽車、重型貨車和農用車
☆ 直流儲能系統： 在直流微電網上使用太陽能的直流儲能系統
從儀器的角度來看，從交流到直流的轉變也需要在測試和測量方面進行調整。畢竟，追求更環保的能源形式并不意味著我們在損失和效率方面會變得粗心大意。 即使我們無視成本，也有其他很好的理由避免浪費能源。
由于充電點并不是無處不在，充電時間遠遠超過經典的燃料補充，電池每增加一英里，都有助于使從燃料到電動汽車的過渡更具吸引力。對于以前的應用來說，仍然有效的是：效率越低，散熱越多，產品或組件的可靠性和使用壽命就越差。
我們的新型 S 通道為交流和直流提供量身定制的測量量程。設置為交流模式時，標稱值和峰值之間的差異將考慮實際波峰因素。當設置為直流模式時，標稱值將更接近值，這表明可以更直觀地選擇量程，從而提供精度。在上面的示例中，400 V 上限對應于設置為 AC 時的 250 V 量程檔位，設置為 DC 時對應于 360 V 的量程檔位。
將端子之間的測量范圍增加到1500 Vdc
通常需要增加電力系統中的電壓電平以減小電流，最小化導體橫截面并降低歐姆損耗。一個的例子是光伏逆變器電壓限制從1000 VDC擴展到1500 VDC。因此，盡管BoS成本降低，太陽能光伏電站仍可提高效率。電動汽車領域也出現了類似的發展。對更快充電的需求導致更高的功率水平，并且電流本身受到可用空間和散熱可能性的限制。因此，預計在不久的將來，電壓水平將上升到1000VDC以上，特別是對于重型車輛。 隨著 1500 VDC 成為關鍵應用的主流，S 通道的輸入范圍已擴展，以適應這些要求。下表 1 描述了插孔 U* / U 的測量范圍。
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