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FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
DSNU-Q 帶位置感測(cè) 任意一端具有不可調(diào)緩沖器 ISO 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 符合ISO 6432標(biāo)準(zhǔn) DSNU-P-A-Q 帶位置感測(cè) 雙端具有可調(diào)緩沖器 DSNU-PPV-A-Q 僅 16 …25 僅 12 1.1 模塊化系統(tǒng)中的派生型 基本型 DSNU/ESNU S2: 雙端活塞桿 K5: 活塞桿上特殊螺紋 軸向氣接口 DSNU-MA/ESNU-MA K2: 活塞桿加長(zhǎng)外螺紋 K8: 加長(zhǎng)活塞桿 側(cè)向氣接口 DSNU-MQ K6: 活塞桿縮短外螺紋 K9: 雙端加長(zhǎng)活塞桿 可直接安裝 DSNU-MH K3: 活塞桿上內(nèi)螺紋 R3: 高度耐腐蝕 帶夾緊單元 DSNU-...-KP 2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005 1 / 1.1-3 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DSNU/DSN,符合 ISO 6432標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品范圍一覽 功能 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 緩沖器 固定 活塞桿 雙端 缸徑 16以 上可調(diào) PPV1） 加長(zhǎng) 前端 雙端 K9 外螺紋 加長(zhǎng) K2 縮短 K6 特殊螺紋 K5 內(nèi)螺紋 P 雙作用 基本型,帶位置感測(cè) DSNU S2 K8 K3 ISO 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 符合ISO 6432標(biāo)準(zhǔn)FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　3）活塞 　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。   氣缸
　　4）活塞桿 　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
  氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。  氣缸
CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵