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    CKD氣缸用了這么多，你真的了解氣缸嗎？
    CKD氣缸技術是現代化機械傳動與控制的關鍵技術之一，氣缸作為一種典型的氣動元件在現代化機械中更是有著非常廣泛的應用，氣缸的應用域包括了印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
    CKD氣缸傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和
    做往復擺動兩種類型做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
    CKD氣缸的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發動機內的類似的、但非圓筒形的部分。基本結構如下圖所示。
    1.單缸發動機
    的發動機自然就是單缸發動機啦，一個氣缸解決問題，毫不拖泥帶水！
    單缸發動機在汽車上幾乎沒有應用，但卻廣泛應用于摩托車上，其結構簡單，有利于降低整車的重量，而且成本低，維護方便。它的缺陷也很，與多缸發動機相比，它工作時只有一套機件在運轉，運動件的慣性力不能被抵消，達不到機械平衡，使得其振動，而且其轉速越高，振動越劇烈。但恰恰是這點受到了摩托愛好者的青睞，誰愿意騎一輛震都不震的乖巧摩托呀？正是這種振動的節奏感賦予了摩托車靈魂。
    2.雙缸發動機。
    它是由兩個相同的單缸發動機排列在一個機體上公用一根曲軸輸出動力組成。這種雙缸發動機用于小轎車中，或者是那種大馬力的摩托車當中。
    雙缸發動機相比單缸發動機具有運轉平順，震動小，極速高，提速快的特點，也開始應用在摩托車域中了。直立式雙杠根據活塞的運動時序，還可分為平行雙缸、異步雙缸與異步點火同步雙缸，性能都略有差異，這邊有興趣的小伙伴可以自行去了解。比較有趣的是這種L型雙缸發動機。
    CKD氣缸的摩托車大多采用的就是這種L型雙缸發動機，兩個缸一前一后的分開，擁有2套*獨立的配氣系統和獨立的點火系統，生產工藝更為復雜，但因為兩個缸體呈90度的夾角，在運動的時候可以互相抵消震動，讓車的重心集中。發動機的重量比較輕，在進入彎道的時候不會像四缸車那么笨重，低扭和極速比同等雙缸強上許多。
    3.CKD氣缸機是轎車中的，普遍被認為是性價比的。由于其缸數為偶數個，并且左右對稱，機械平衡方面必然碾壓三缸發動機。三缸發動機早在汽車市場中也露過臉，但因為其抖動問題，漸漸淡出汽車市場，巧的是政府大力弘揚節能低碳的思想，而三缸發動機氣缸少，排量小，油耗低，正好迎合了這一點，其體積小，重量低又能很好地優化發動機艙地空間，所以三缸發動機又回到了人們的視線當中。
    對于車企來說，與節能政策不謀而合是一個方面，另一方面，三缸機比四缸機少一個缸，那相關的配套零部件也就是少了一套，這樣成本就會比四缸機少一些，對于車企來說價格不變的情況下減少成本，利潤會增加得很可觀。有此等好事，那必然要研究研究呀！于是工程師們開始對三缸發動機動起腦筋。
    ，經過各大工程師們的數次理論分析和試驗驗證，發動機單缸排量0.33-0.5L才是選擇，對于1.0–1.5L的發動機而言，三缸布局就極為合理。為了能夠普及三缸發動機，各大車企真的是煞費苦心。終的效果是，客戶若沒有被提前告知車輛的缸數，在體驗完駕駛后，根本判斷不出來這車三缸還是四缸，可謂是將三缸技術*了！
    一般CKD氣缸應用于機械的自動化和半自動化機械設備上，有人說：“氣缸是產生汽車驅動的源頭”或者說是“氣缸源于大炮”這并不是胡說也是有根據的。
    有一位荷蘭科學家霍因斯受到大炮原來的啟發，想將大炮的力量來推動機械運動的設想發展為現實。一開始將炮彈改成“活塞”，炮筒改成“氣缸”，并開一個單向閥，他向缸內注入，當點燃產生氣體推動了活塞向上運動，并產生動力，同時氣體壓力下還推動了單向閥，排出了廢氣，然后氣缸內殘余慢慢變冷，氣壓變低，氣壓推動活塞向下運動，由于行程過長，效率低后以失敗告終，但是霍因斯提出了“內燃機”的設想，在此基礎上發明了汽車的發動機。簡單來說就是氣缸利用氣壓推動活塞桿運動的在日常生活中，氣缸在工業中也是舉足輕重的！當然在制作氣缸使也少不了絎磨管的影子，大多就是氣缸外缸。
    CKD氣缸活塞在整個運動過程速度與氣壓、缸徑、摩擦、外部阻力都有關系，所以速度是變化的。活塞運行速度與速度關系大的是調速閥（出氣節流閥），常用調速閥來調節氣缸的速度。
    一般認定的氣缸無負載的時候其大的速度為理論基準速度，使用時會隨著負載的增大，氣缸的大速度就會逐漸減小。氣缸的平均速度用氣缸的運動行程除以氣缸的動作時間，所以要測得氣缸的動作時間。借用公式去計算它的平均速度幾乎是不可能的，但可以近似求出它的大速度，它與大速度之間的關系是：大速度為平均速度的1.4倍。
    氣缸在空載的時候假定排氣側以聲速排氣（注：排出氣流幾乎沒有阻礙），氣缸的理論基準速度：
    u0 =1920 * S/A （mm/s）
    S為排氣回路的合成有效截面積，A為排氣側活塞的有效面積，此時氣缸的大速度約等于u0
    CKD氣缸的標準速度范圍是在50～500mm/s。一般情況下通過節流閥將氣缸的速度調節到標準速度范圍內，與氣缸所承受的負載有關。
    當速度小于50mm/s，估計是20～30mm/s時，由于氣缸摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能活塞作平穩移動，會出現時走時停的現象，稱為“爬行”。
    要想氣缸在低速度下工作，宜使用氣液阻尼缸，或通過氣液轉換器，利用氣液聯用缸進行低速控制。
    當速度高于500mm/s時，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇，加速密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，還會加大行程末端的沖擊力，影響到機械壽命。
    要想在更高速下工作，需加長缸筒長度、提高氣缸筒的加工精度，改善密封圈材質以減小摩擦阻力，改善緩沖性能等。