分布式發(fā)電及微網(wǎng)主要應(yīng)用在解決無電人口用電、孤島微網(wǎng)等方面。隨著分布式光伏暫行辦法、解決無電地區(qū)人口用電問題等政策的出臺，國家開展了一系列的分布式微網(wǎng)項目，如西藏阿里光伏儲能項目、青海玉樹分布式光水蓄互補系統(tǒng)、東福山島風(fēng)光儲柴項目、南麂島微網(wǎng)項目等。儲能在該領(lǐng)域的迅速發(fā)展，既是偏遠地區(qū)無電人口用電問題亟需解決的迫切市場需求，也是中國政府產(chǎn)業(yè)政策推動的結(jié)果。
過去30年，中國經(jīng)歷了高速的經(jīng)濟發(fā)展，但也為此付出了沉重的環(huán)境代價，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）項目庫不*統(tǒng)計，從2000-2013年底，中國共有76個規(guī)劃、在建和已投運的儲能項目（不含抽蓄、儲熱及壓縮空氣）。其中，已投運的項目在電力系統(tǒng)的累計裝機量為53.7MW，占裝機規(guī)模的7%。2011年，由于國家風(fēng)光儲輸示范項目的開展，裝機規(guī)模增速大幅提升，同比2010年增長了百倍。
近兩年，儲能在中國市場的熱點應(yīng)用集中體現(xiàn)在分布式發(fā)電及微網(wǎng)、風(fēng)電場/光伏電站儲能和電動汽車領(lǐng)域。
2012年6月，*出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與同步發(fā)展。”儲能技術(shù)無論從新能源汽車動力電池的角度，還是未來新能源汽車與電網(wǎng)相關(guān)的應(yīng)用角度都有較大的發(fā)展空間。目前，北京高安屯、青島薛家島都建成了大型的電動汽車充換儲放一體化電站，此外，黑龍江、福建還建成了光儲式充換電站，利用可再生能源的電力為電動汽車充電，降低電網(wǎng)壓力。

用戶端“光伏+儲能”的模式也是近兩年的熱點，用戶可以實現(xiàn)能源的自給自足，削減電費，同時還可用作應(yīng)急電源。該模式在日本和德國的市場比較成熟，比亞迪、力神等國內(nèi)廠商的產(chǎn)品也成功打入了這兩個海外市場。而在國內(nèi)，由于沒有完善的補貼政策，初期投資較大，成本回收期較長，因此這一類的安裝案例并不多，但隨著未來相關(guān)政策的出臺，以及儲能成本的降低，“光伏+儲能”在中國將有廣闊的市場前景。
儲能在風(fēng)電場和光伏電站領(lǐng)域的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在降低高比例可再生能源并網(wǎng)的不穩(wěn)定性，提高可再生能源發(fā)電的利用小時數(shù)，有效解決嚴重的“棄風(fēng)”、“棄光”問題。2012年，國家*分別發(fā)布了風(fēng)電和光伏發(fā)電的“十二五”規(guī)劃，其中，要求風(fēng)電到2015年的發(fā)展目標位為100GW，2020年為200GW；太陽能光伏發(fā)電到2015年的發(fā)展目標為35GW，2020年為50GW。規(guī)劃在極大地促進可再生能源發(fā)電發(fā)展的同時，也給儲能帶來了很好的機遇。張北風(fēng)光儲輸項目、臥牛石風(fēng)電項目、煤窯山風(fēng)電項目等都是近兩年運行比較成功的案例。