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重慶歐德儀表有限公司
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船用發動機熱電偶的簡介船用發動機熱電偶具有能彎曲、耐高壓、熱響應時間快和堅固耐用等優點，它與裝配式熱電偶一樣，作為測量溫度的傳感器，通常和顯示儀表、記錄儀和電子調節器配套使用，同時，亦可以作為裝配式熱電偶的感溫元件
船用發動機熱電偶的簡介
船用發動機熱電偶具有能彎曲、耐高壓、熱響應時間快和堅固耐用等優點，它與裝配式熱電偶一樣，作為測量溫度的傳感器，通常和顯示儀表、記錄儀和電子調節器配套使用，同時，亦可以作為裝配式熱電偶的感溫元件。它可以直接測量各種生產過程中從0℃～1200℃范圍內的液體、蒸汽和氣體介質以及固體表面的溫度。
工作原理
船用發動機熱電偶熱電偶的工作原理是兩種不同成份的導體兩端經焊接，形成回路，直接測溫端叫測量端，接線端叫參考端。當測量端和參考端存在溫差時，就會在回路中產生熱電動勢，接上顯示儀表，儀表上就會指示出熱電偶所產生的熱電動勢的對應溫度值。
船用發動機熱電偶的熱電動勢將隨著測量端溫度的升高而增長，熱電動勢的大小只和鎧裝熱電偶導體材質以及兩端溫差有關，和熱電極的長度、直徑無關。
船用發動機熱電偶是由熱電極、氧化鎂絕緣物和1Cr18Ni9Ti不銹鋼保護管經多次拉制而成。船用發動機熱電偶主要由接線盒、接線端子和船用發動機熱電偶元件等組成基本結構，并配以各種安裝固定裝置。
主要技術指標
熱響應時間
| 熱響應時間s 套管直徑（mm） | 接殼式 | 絕緣式 |
| 0.25 | 0.1 | 0.2 |
| 0.5 | 0.2 | 0.4 |
| 1.0 | 0.2 | 0.6 |
| 1.5 | 0.3 | 0.8 |
| 2.0 | 0.4 | 1.0 |
| 3.0 | 0.6 | 2.0 |
| 4.0 | 0.8 | 2.5 |
| 5.0 | 1.2 | 4.0 |
| 6.0 | 2.0 | 6.0 |
| 8.0 | 4.0 | 8.0 |
絕緣電阻
當周圍空氣溫度為20±15℃相對濕度不大于80%時，絕緣型船用發動機熱電偶的偶絲與外套管之間的絕緣電阻值應符合下表規定：
| 船用發動機熱電偶直徑mm | 試驗電壓VDC | 絕緣電阻MΩm |
| 1.5 | 50±5 | ≥1000 |
| >1.5 | 500±50 | ≥1000 |
測溫范圍和允差
| 名稱 | 型號 | 分度號 | 允差等級 | 測溫范圍（℃） | 允差（參考端為0℃） |
| 鎳鉻-鎳硅 | WRKK | K | Ⅱ | -40-1000 |
±2.5℃ 或 ±0.75%|t| |
| 鎳鉻硅-鎳硅鎂 | WRNK | N | Ⅱ | -40-1200 | |
| 鎳鉻-銅鎳 | WREK | E | Ⅱ | -40-900 | |
| 銅-銅鎳 | WRTK | T | Ⅱ | -40-350 | |
| 鐵-銅鎳 | WRJK | J | Ⅱ | -40-750 |
注："t"為實際測量溫度。
船用發動機熱電偶推薦使用溫度
| 分度號 | 套管材料 | 外徑d（mm） | 推薦使用溫度℃ |
| K, N | 1Cr18NI9Ti | 2.O | 600 |
| 3.0~8.0 | 800 | ||
| E | 2.0 | 500 | |
| 3.0~8.0 | 600 | ||
| J | 2.0 | 400 | |
| 3.0~5.0 | 500 | ||
| 6.0~8.0 | 600 | ||
| T | 2.0~5.0 | 250 | |
| 6.0~8.0 | 300 |
注：若使用高溫材料做套管，則K、N型測量溫度可提高，但根據使用環境需協議訂貨。
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