不論是新型列車的投入，還是新的列車調度系統的使用，都離不開IT技術的支持，第六次鐵路提速所帶來的信息化的深入應用是一次集中體現，此次鐵路大提速zui大的亮點便是在我國鐵路既有線上開行時速200公里的動車組，其速度目標值、技術含量、提速規模和范圍都將超過前五次。安全運行是鐵路運輸中的宗旨，作為安全主控的組成部分研祥工控在其中發揮了重要的作用。
　　讓人們zui先感受到的是車載微機控制系統，包括車輛測控、機車測控、故障診斷、旅客服務等，既保證了列車運行的安全可靠，并且用*的控制技術服務旅客，具備公務、通訊服務、旅行引導、娛樂服務項目。車載微機系統是在特定的車載環境條件下運用的，所完成的任務有相當大的部分涉及到行車安全，因而應采取必要措施以滿足其可靠性及故障安全性的要求。車載環境條件主要包括以下幾個方面：使用（加電狀態下）環境溫度、存儲（非加電狀態下）環境溫度、高低溫循環、溫度沖擊、濕熱、振動、運輸振動、碰撞、沖擊、恒加速度、霉菌、鹽霧。適應惡劣的環境條件，加固措施可從機械、電氣、化學等方面著手。研祥的104主板和CPCI整機產品符合了這一特征，成為鐵路車載微機系統的核心。
　　CRH（China Railway High-speed）意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。中國高鐵機車主要有4種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。高速列車的安全對車輛生產和站段的檢修過程提出更高的要求，研祥工控主機已經是站段檢測系統中的重要組成部分。客運列車動態圖像檢測系統是一套集高速數字圖像采集、大容量圖像數據實時處理和定位模式識別技術于一體的智能系統，運用了研祥的64位系統主機，滿足列車在高速狀態下的連續拍照過程，針對列車運行中進行對車廂的底部、側面進行抓拍，對抓拍的圖片進行組合后，對車輛的運行狀況進行檢查，實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡，列車質量由“人控”向“機控”的轉變，減少了人為的檢測故障，提高了工作效率。
　　車輛檢修段和機務檢修段也是火車正常運行重要環節，火車輪對、制動裝置、減震裝置的檢測要求十分嚴格，包括輪對全自動平衡機、輪對尺寸自動測量機、制動系統試驗臺、車輪自動探傷系統、缸閥試驗臺、彈簧試驗臺等裝置。各個檢測系統運用到了研祥的IPC-810B工控加固機，采用雙壓條結構的加固機型，滿足檢測現場的抗振動要求，憑借高可靠性能、穩定性在站段檢測中發揮重要作用。
　　我國鐵路200km/h提速工程的安全保障，應在列車運行控制及綜合調度指揮系統、固定設施及移動設備監測系統、災害報警系統基礎上，構建行車安全綜合監控系統。行車安全綜合監控系統是列車運行核心，系統主要分為四個部分：車輛運行狀態地面安全監測系統等12項技術裝備組成行車安全監測系統。信息網絡傳輸、信息管理中心等組成行車安全信息系統。動態圖像傳輸系統等組成事故救援應急處理系統。改革現行安全管理體制構成新型的行車安全信息管理系統。包括綜合監控網絡（簡稱SMIS網）、安全信息監管中心、車輛運行狀態地面安全監測系統、軌道動態檢測單元（晃車儀）、鐵路貨運安全監測門、調車作業安全監控系統、160k公里/小時以上紅外線軸溫探測車、DF11機車故障監測系統、機車信號記錄儀、動態圖像傳輸系統、軌檢車性能優化和增加功能、快速鋼軌探傷車等。研祥工控在鐵路車站微機聯鎖系統、鐵路信號微機監測系統、軌道檢測系統中有具體的應用。
　　車站自動控制系統，包括車站自動售/檢票系統（AFC）、車站自動查詢系統、乘客信息顯示系統（PIDS）、實現環境和設備監控系統（EMCS）、氣體滅火系統（FES）、電力監控系統（SCADA）。研祥公司推出的“長征”系列的整機產品，MEC-5002微型嵌入式整機產品應用到車站檢票終端，實現行業自動收費、自動結算、自動分帳的一整套解決方案。
　　研祥的產品已經包含了現有的鐵路自動控制中所有的項目。國家政策將大力發展鐵路運輸，所以對于我們來說是非常好的契機，研祥工控在鐵路行業已經發揮著重要的作用，同時也有利于鐵路行業走向真正的國產化。