FESTO費斯托氣缸發生撞缸原因及解決方法
1、壓縮機在運行中，由于種種原因活塞和氣缸的相對位置發生變化，當這種變化大于活塞與氣缸蓋之間預先所留的間隙時，會發生缸蓋與活塞的直接撞擊。例如某廠ZY-33/30-I型氧壓機，二級十字頭與活塞桿連接處的止動錐形螺栓頭磨損，從而使活塞桿松動、上移，造成了活塞與氣缸蓋相撞擊的嚴重事故，使二級活塞撞碎，二級十字頭體破裂。因此在檢修、安裝時，要嚴格注意能夠影響活塞位置的各種間隙，防止由于活塞位置的移動而引起撞缸。
2、冷卻水或潤滑水(對于老式氧壓機而言)進入氣缸，會造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊，此種原因造成的撞缸又稱做液壓事故。這類事故多發生在開車過程中。在一次停車期間未關閉潤滑水閥，使潤滑水由閥室流入吸氣管道而積存起來，在重新開車時又未很地檢查，在開車后，吸入管道中的積水隨氧氣一起由吸氣閥進入氣缸，壓縮時發生液壓事故，一聲巨響，整個氣缸被活塞向前頂出，中間座斷開，基礎斷裂，活塞撞碎，活塞桿彎損，壓縮機嚴重破壞。
造成氣缸內進水因素很多，例如，停車時未關潤滑水閥，潤滑水積聚；氣缸冷卻水套與缸套之間的。型膠圈密封不嚴，冷卻水在停車時漏入；中間冷卻器泄漏，冷卻水在停車時漏入吸氣管道；有時氣封冷卻水套漏水也會進入氣缸。
為了防止液壓事故發生，除了搞設備維修，堵住各處漏洞外，在啟動前一定要盤車檢查。如無把握，可卸下氣缸兩頭的兩個氣閥進行吹除，確保氣缸內無水后再正式開車。
3、異物進入氣缸，造成活塞與缸蓋的間接撞擊。常見的是氣閥的碎斷閥片，中心螺栓以及閥座掉入氣缸。碎斷閥片的危害尚小，如果中心螺栓或閥座落入氣缸，會造成活塞或缸蓋撞碎的嚴重事故。然而，此類事故發生前一般總是有一定征兆的，因為異物來自氣閥，而氣閥的損壞必然首先反映在各級排氣壓力上。當發現各級排氣壓力變化，并且這種變化是由于氣閥工作不正常造成時，應及時檢修。在檢修過程中也一定要防止異物進入氣缸。啟動前要進行盤車。運轉中要隨時注意氣閥的工作情況和注意傾聽氣缸內有無異常響聲，防止撞缸事故。
在應用氣缸的全過程中，工作壓力通常不夠。難題是氣缸設備的密封性特性減少，發動機排量減少，啟動立即越來越艱難。
FESTO費斯托氣缸工作壓力不夠的緣故可能是氣缸套和發動機活塞損壞造成氣缸座接觸不良現象，造成漏汽。應用時要恰當氣缸工作壓力不夠的難題，并查驗有關部門。
當氣缸運作比平常慢時，這關鍵有很多緣故。在應用中，必須正確測量主系統軟件的工作壓力，以確定工作壓力系統軟件是不是夾持氣缸。
在正確測量工作壓力以前，氣缸必須立即查驗其齒輪油和回濾油器，以查詢其多路閥是不是毀壞或被臟東西阻塞。假如發生這類狀況，必須立即。
FESTO費斯托氣缸敏感的位置是氣缸壁與法蘭盤的聯接弧形一部分，隨后是氣缸的低過弧一部分，在氣缸壁應用全過程中發生小量裂痕會導致汽蝕毀壞。
在應用氣缸體的全過程中，一旦發生裂痕，便會從氣缸體內腔向外發展趨勢。商品的裂痕一般沿豎向遍布。夾持氣缸體后，他們與氣缸體壁母線槽成40度角，氣缸體底端銜接弧形內表層逐漸有環狀裂痕，并慢慢向表面拓展而裂開。
氣缸泄露可能是因為活塞桿軸力、潤滑脂供貨不夠、密封圈或密封圈損壞、氣缸內有殘渣等導致的。
如上所述，氣缸必須再次調節活塞桿的中心，以合理確保活塞桿和缸套的同軸整體觀。務必查驗焊接煙塵霧化噴嘴的姿勢是不是靠譜，并確保執行器的優良潤化。
當FESTO費斯托氣缸的密封圈和密封圈毀壞時，務必馬上拆換。假如機器設備中存有殘渣，應立即消除。假如機器設備中的活塞桿有傷疤，必須立即拆換。
FESTO費斯托氣缸輸出不夠或姿勢不穩一般是因為活塞桿或活塞桿卡死，商品潤化欠或氣路不夠，因此請調節活塞桿中心，查驗焊接煙塵霧化噴嘴的姿勢是不是靠譜。
FESTO費斯托氣缸的氣路管道阻塞，氣缸內有凝結水和殘渣，應立即清理。氣缸緩存實際效果差一般是由于緩存密封圈損壞和調整螺絲毀壞。這時，請拆換密封圈和調整螺絲。
1、FESTO費斯托氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2、采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，要選在行業內有口碑，產品質量有確保的正規，以確保檢修處理后汽缸的嚴密性。
3、局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4、FESTO費斯托氣缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，確保結合面的嚴密。
